图片源于：https://missionlocal.org/2024/07/valencia-bike-lane-debacle-becomes-obstacle-to-new-sf-bike-lanes/
一个旨在建立更安全、更连接的城市自行车网络的新提案遭遇了激烈反对。在北海滩的一次社区公开活动中，许多人担心这可能会成为下一个瓦伦西亚街。
“请注意，并未做出任何决定，”交通管理局自行车和滚动计划的项目经理克里斯汀·奥索里奥在20分钟的演讲中一再向观众保证。不仅如此，该项目不会触及当地居民担忧的地区：哥伦布大道和波尔克街。
“还有一些复杂的商业走廊，我们无法通过这个计划解决这个社区，”她说。
在乔迪马吉奥游乐场社区活动室，人满为患，大约60名观众，包括约三分之一来自北海滩社区的人，向奥索里奥提出了一连串怀疑的问题，涉及尚未确定的自行车道。
SFMTA提供了三种具体街道计划的情景，旨在建立一个更安全、更连接的全市自行车网络。每种情景都有社区选择或与其他想法混合的一些权衡。
情景A：高度保护和分离的自行车道，将包括大量停车位的移除；在3区，网络将建立在百老汇、北角、波士顿、巴特里和桑松。
情景B：停车位减少，自行车道将被涂上油漆，并严格执行减速，包括25英里每小时的速度限制。这将影响到拉金、太平洋、杰斐逊和杰克逊，以及哥伦布大道周围的几条街道。
情景C：没有新的自行车道，但在学校周围的地区实施严格的交通镇静区，速度限制保持在每小时15英里。这意味着更少的全市连接性，但也意味着更少的停车位移除。
这三种情景是在过去18个月里在全市举行的100多次社区讨论后制定出来的，根据SFMTA。
北海滩的公开活动是交通局接下来两个月将在每个监事区举行的11场社区会议之一。人们欢迎在任何社区发表评论。
SFMTA希望在秋季有一个具体的自行车道计划。最终批准将在明年初SFMTA委员会投票后进行。当计划完全实施时，预计三藩市的街道有6到10%会有自行车设施。目前，三藩市只有3%的街道有分隔自行车道。
该项目的北极星，预计在五年内实现，是让每个三藩市民距离“高质量自行车和滚轮设施”不到四分之一英里，根据SFMTA的说法。
来自各方的攻击纷至沓来。一位关心在哥伦布大道上的自行车道的参与者表示，“仅仅给我们选择关于我们应该在哥伦布大道上做些什么……是不公平的。”奥索里奥重申，三个提出的情景中都没有哥伦布大道自行车道。
居住在北海滩的退休老师约瑟芬说：“我是一个喜欢步行的人。我对标题感到非常失望。步行并未包括在内。”
该计划谈到了驾驶的危险，“但从未谈到了教育滑板车手和自行车手，他们也需要遵守法律”，萨米·佐勒说到。
有一位听众说：“你们将会改变一切，这太荒谬了。”
“钱是从哪里来的？”另一人问。
“你是个勇敢的灵魂，今晚并没有获得最容易的胜利，”北海滩居民杰伊·法伯后来告诉奥索里奥。会议——以及各种诉求的混杂——“正如预期的那样进行”，后者说。
她可能已经为中心瓦伦西亚自行车道周边出现的争议做好了准备，该自行车道从一开始就备受争议，2023年启用后被小型企业指责为推动收入下降。
不管数据显示自行车道并非导致业务缓慢的原因，而且实际上小型企业的表现比业主所说的要好。反对意见仍在增长，6月份，SFMTA选择将瓦伦西亚路线移至路边，这是在数月坚定支持中心车道自行车道后的选择。
无论对小型企业的实际影响如何，瓦伦西亚中心自行车道在周一晚上的文明但对抗性的讨论中扮演了中心角色。
“首先应该尊重企业，显然，这在瓦伦西亚大街上没有做到，”第三区民主俱乐部的副主席马克·布鲁诺说。
否则，最好保持现状，“人们，包括我——我承认我是这样的——认为如果某些事情有效，就不要改变，不要破坏。我们认为北海滩运作得非常好。”
当SFMTA找我们询问社区意见时，北海滩的麦克卡青尼设计公司的所有者丹尼尔说：“我们说，‘你们将会对哥伦布大道做些什么？你们会让它像你们在米西翁做的一样吗？不，谢谢。我们需要我们这里的企业，生气勃勃。”
“而且他们实际上听到了我们的意见，”他说。
“我认为商家对他们街道上发生的事情担忧是合理的，”SFMTA街道主任维克多里娅·怀斯说。
照片由尤杰·周提供，2024年7月8日。
除了会议的主题，一些参与者对会议本身的结构感到失望，该会议由北海滩邻居协会联合主持。“这是一个计划的活动，以排除其他所有人，具有政治动机，”特列格拉夫山住户的副主席格雷格·贾奇诺说。
尽管数量不多，但支持Biking and Rolling计划的支持者也出现在活动中。“损失的恐惧比其他选择更具有影响力，”俄罗斯山居民丹尼·W说，他认为城市应该普遍无车。
自行车和公共交通倡导者玛雅·查菲表示，人们将瓦伦西亚中心自行车道作为致使商业萎靡的借口，“而事实上，并非如此”。
第三区监事候选人抓住机会与选民互动，其中有四位六位参加，包括前北海滩邻居协会主席丹尼·索特和爱德华·纳瓦罗。沙龙·莱，前SFMTA委员，和莫耶·贾米尔提到需要采取全面的交通规划方法。否则，“与其他社区组织联合举办的会议最好”，这样“有可能会将其他团体孤立和排斥”，莱说。
原名为“活跃社区计划”的Biking and Rolling计划与三藩市自行车协会合作，旨在满足到2031年州政府要求的82,000个新住房单位搬入的新居民。据SFMTA估计，他们简单地不会有足够的空间来驾驶。
同时，该机构在自己赞助的2023年调查中发现，29%的三藩市民每周都骑自行车、滑板车或其他微型机动车，80%的人对骑行和替代形式感兴趣。SFMTA的数据显示，目前的自行车网络存在漏洞，只有8%的自行车道是保护或分隔的。
