图片源于：https://www.dmagazine.com/frontburner/2024/07/dallas-forces-new-route-for-bullet-train-to-fort-worth/
达拉斯市议会现在已成为转变者，并将决定如何（以及是否）从这里到沃斯堡运行高速列车。
按照预期，负责规划通往沃斯堡的子弹列车的实体周四公布了一条替代路线，该路线将沿达拉斯市中心西侧的轨道延伸。高架铁路线将沿着滨江大道平行运行，并横跨休斯敦和杰斐逊街天桥以及30号州际公路，最终抵达塞德斯区一个经联邦批准的七层高的车站。该路线避开现有和即将到来的市中心高楼。
达拉斯市议会强制推动这一替代方案。上个月，该机构一致通过了一项决议，反对任何通过市中心的地面铁路线，以回应原定路线将七层高的轨道嵌入30亿美元的会展中心翻新工程和海湾丽晶大酒店之间的位置，靠近重聚塔。该决议还引发了对达拉斯、沃斯堡和阿灵顿的高速铁路经济发展研究，该研究将最早到2025年才能完成。亨特地产计划在目前一片沉寂的西南市区25英亩土地上进行一项价值50亿美元的综合开发。许多市议员对高架铁路线对这些规划的影响表示担忧；亨特公司的立场是，穿过市中心的铁路线将破坏其计划。
由北部中部德州政府理事会规划高铁线路的方式。NCTCOG
北部中部德州政府理事会（COG）正在计划该高铁线路。周四的展示是该机构第一次将通往沃斯堡的延伸定位为未来高速铁路进入其他州的关键枢纽。从休斯敦到达拉斯的线路已经通过了联邦审批，铁路发展公司已掌握了主动权。COG的交通主任迈克尔·莫里斯表示，铁路公司必须在年底之前将通往休斯敦的子弹列车列入其长期财务计划。
这就是为什么通往沃斯堡的线路如此重要。莫里斯展示了联邦铁路管理局的一张图，显示了一个潜在的全国铁路网络。这份长途服务调查报告于2月公开。它展示了一个纵横交错的路径网络，一个梦想般的铁路系统，就像艾森豪威尔的州际公路系统。一些潜在的线路从北德克萨斯地区射出，就像一个星星。从休斯敦到科罗拉多的列车旅行可能是其中之一。或者向西到新墨西哥、亚利桑那和加利福尼亚。莫里斯表示，如果没有达拉斯到沃斯堡的线路，奥斯汀将被完全排除在外。乘客可能会南下到休斯敦，但往西到布莱恩，再南下到圣安东尼奥。莫里斯认为，增加通往沃斯堡的线路将包括奥斯汀。
这部分展示的目的在于试图制止那些主张已有的三一铁路快车足够连接达拉斯和沃斯堡的批评者。莫里斯认为，他有责任向西延伸高速铁路线，部分原因是为了防止北德克萨斯地区失去与全国其他地方的连接。这是一个有根据的猜测，是对在一个繁荣的州内交通未来的一种押注，预计到2045年人口将从800万增长到1100万。
联邦铁路管理局将达拉斯-沃斯堡视为将来铁路发展的关键枢纽。NCTCOG
“达拉斯-沃斯堡地区处在几条被提议的线路中间，”莫里斯说。“任何这些线路都可以是高速的。您可以根据全国各个通道的需要提供高等级服务或高速铁路。”
在达拉斯通过那项决议“暂停”支持沃斯堡之后，COG放弃了其坚持认为其首选的进入市中心路线是达拉斯应考虑的唯一选择的立场。相反，顾问工程师开始制定一条不会引起这个地区最大城市不满的路线。
达拉斯现在掌握了主动权。COG必须在2025年3月完成所谓的环境影响评估，该评估向联邦政府提出了项目设计的30%供考虑，以确切考虑这份文件的名字所说的内容。EIS还包括更具体的成本和乘客量估计。在COG开始工程和寻找融资之前，该文件必须获得批准。联邦政府一旦批准，该路线将被锁定，或者流程将重新开始。
这就是为什么COG约请了45名区域交通理事会（RTC）成员前往阿灵顿参加周四为期两小时的研讨会。他们希望得到达拉斯现在是否满意该项目的方向的保证。规划这样一个高速铁路线项目——价值60亿美元，跨越两个县和四个城市近三十二英里，是一件混乱的事情，一个利益的错综复杂。一个城市的反对可能会毁掉整个过程。联邦政府希望批准“现成的”项目。如果一个城市正式反对该计划，整个路线将陷入危险。
莫里斯给达拉斯市“作业”。这条线解决您的问题吗？如果是的话，他说，他将与联邦政府协商，以确保将路线向西推动是否合适，考虑到环境研究已经在进行中。联邦政府可能批准新的路线，或者可能要求进行额外的设计工作，这可能会延迟一年的流程。莫里斯希望RTC将在8月投票。
“如果这导致我们达成共识立场，我不担心延迟一年的时间。”莫里斯说。“最好发生一些潜在的延迟而没有致命缺陷，而不是追求更为快捷的路径，可能会在达拉斯的一个决议中出现致命缺陷。”
基本上，一年比十年好，这就是为什么规划已经在进行了十年的达拉斯到沃斯堡线路。
在31英里的线路中，解决问题的唯一一英里是达拉斯市中心。沃斯堡和阿灵顿的地下铁路车站仍包括在路线中，尽管阿灵顿选民需要批准与公共交通管理机构的正式安排，才能获得停车站。铁路仍然沿I-30的路径追踪，向东进入达拉斯。它仍然在汉普顿路出口附近浮出水面。但随着线路接近市中心，它向南做出90度的转弯，横跨天桥以及滨江大道和30号州际公路。它基本上绕过了市中心可开发的土地，这似乎是大多数达拉斯市议会成员最关注的问题。它将在半小时内将乘客送往沃斯堡。
RTC会议上出席的五位达拉斯代表中的四位（市议员奥马尔·纳瓦斯、杰西·莫雷诺、亚当·巴萨尔杜瓦和查德·韦斯特）支持线路本身，但表示他们需要更多关于高度和线路在市中心具体位置的详情。市议员卡拉·门德尔森表示对建设高铁持怀疑态度，认为这些讨论“非常过早”，因为铁路公司尚未获得融资或完成南至休斯敦地区的土地收购。没有其他人提出她的担忧。
纳瓦斯是市议会交通委员会主席，他表示希望在做出最终决定之前看到经济研究。但他支持通过市中心的原始线路。
“我认为一旦我们得到（研究）回来，我们将有很多关于经济影响的答案，关于西线能做什么的问题，相对于原始线路，”他在演示后说。“尽管我对第一条线路有强烈的感情——我支持它——但我仍然要尊重我的同事和整个机构，给他们足够的时间看这些东西，并允许他们对达拉斯的最合适的决定。”
但莫里斯显然希望尽早得到答复。他认为原始建议对达拉斯是一份礼物。他会想办法支付空调人行车以将乘客从高铁站接驳到会展中心和埃迪·伯尼斯·约翰逊联合车站，达拉斯视为其大量使用混合用途和公共交通站的地方。 （他们以丹佛高度成功重新开发联合站作为北极星。）新线路可能包括与会展中心的连接，但进一步连接市中心将由城市负责。
但现在这是关于更大的画面。这是莫里斯在一月对市议会说的话：“如果我们没有一个连接我们到所有其他德克萨斯城市的腿，似乎我们不太可能愿意在达拉斯和沃斯堡之间建立高速铁路。”周四的介绍展示了莫里斯如何将该系统设想为美国交通的未来中心。现在的问题是，他是否找到了一条对达拉斯市中心和市议会都满意的路线，并且该市议会将予以祝福。
