图片源于：https://www.latimes.com/business/story/2024-03-07/china-tariffs-mexico-california-trade-texas-rivalry-jobs
位于城市华雷斯的卡车正等待进入德克萨斯州。美国从墨西哥的进口急剧增加，已经超过中国，成为外国商品的主要来源。
对于加利福尼亚州来说，有技术高、薪水高的工人正纷纷离开前往德克萨斯州，这显然是一个值得担忧的问题。
证据显示，德克萨斯州已经开始从南加州的港口和内陆帝国的分销中心吸引贸易资金和未计入的工作岗位。
造成德克萨斯州与加利福尼亚州之间经济竞争新变化的明显原因，并不是德克萨斯州最近采取的新政策或程序。
相反，这一切都是由于自特朗普担任总统以来， U.S.-中国贸易战的影响，拜登总统的努力更是加剧了美国对中国的经济依赖，尤其是在涉及国家安全和其他问题的高科技产品领域。
为绕过美国关税和贸易限制，中国公司已大幅增加对墨西哥的投资，并开始通过卡车将产品运入美国，而不是通过南加州庞大的海运和分销系统。
洛杉矶和长滩港是美国最繁忙的港口，占据了约 40% 的亚洲海洋货物。
然而，去年的数据显示，来自中国的 20 英尺等效集装箱的数量从 2022 年起下降了 12.5%，达到了至少十年来的最低水平，数据来自 S&P 全球市场情报。
“如果我们的生意减少，意味着更少的工作机会，这很简单，” 洛杉矶港执行董事基恩·塞罗卡表示。
他说，每四个集装箱就代表一个工作岗位。“从经济上来看，假如没有这些货物通过我们这里，那么我们支出的资金也将减少——这将意味着我们需要做出选择。”
去年的中国货物在洛杉矶港的集装箱份额仍然占主导地位，为 53%，尽管这比 2022 年的 57% 下降了。
塞罗卡预计在未来几年这一比例将降至中四十的水平。
值得注意的是，南部地区的货物量在最近几个月显著增加，这得益于劳资合同谈判的结束，以及由于军事冲突和干旱，对西海岸的货物转移，分别影响了苏伊士运河和巴拿马运河。
但从长期来看，塞罗卡表示，来自中国的进口集装箱的减少必须在其他地方弥补。
除了约 15,000 名码头工人外，这两个港口还支撑着该地区数十万个工作岗位，包括卡车运输、仓储、贸易金融以及无数小企业。
加州严格的环境法规和高昂的商业成本使得这一压力更加严峻。
毫无疑问，增加的墨西哥进口也惠及南加州，历史上南加州通过陆路贸易，尤其是电子产品，从圣迭戈边境进行大量商品进口。
但墨西哥商品的最大进入点是德克萨斯州的拉雷多，紧邻墨西哥的大型制造中心蒙特雷，接着是靠近华雷斯的埃尔帕索。
“随着越来越多的商品来自墨西哥，德克萨斯州的地理位置显得既便利又合适，” 洛杉矶玛丽蒙特大学经济学教授孙旺盛表示。
德克萨斯州的边境商业经济学家汤姆·富尔顿指出，许多在墨西哥制造的物品是中间产品，许多产品可能在边境往返多达十几次。
约 90% 的货物通过卡车运输。难怪德克萨斯州的卡车司机就业在不断增长，而加利福尼亚州的就业却骤然停滞， 美国劳工统计局显示。
“增加的中国投资显然为德克萨斯州的公司创造了更多的商业机会，”富尔顿表示。
目前，德克萨斯州和加利福尼亚州的贸易经济都面临一些逆风，包括由于反通货膨胀措施而导致的美国经济放缓，零售商及其他买家削减开支，这些买家过度储存商品，尽管美国消费者的消费模式已从商品转向了如旅行和娱乐等服务。
加州经济学家乔克·欧康奈尔表示：“现在我们填满了房子，几乎所有可以穿和使用的东西，他们（消费者）正在说，‘我们去看电影，参加比赛吧。’”
“美国对来自任何地方的进口商品的需求正在减弱。”
去年，美国从中国进口的所有商品（包括海运和空运）同比下降了 20%，降至 4270 亿美元。
商务部周四报告称，今年一月份的中国进口量较十二月略有上升，但与2023年一月份相比下降了 6%。
与此同时，美国一月份从墨西哥的进口继续上升，并且与一年前相比，超过中国的进口量进一步扩大。
在疫情最严重的时期过后，墨西哥的进口激增，去年达到了 4760 亿美元。这是二十多年来美国首次从墨西哥购买的商品超过中国。
总的来看，去年的美国商品和服务贸易赤字下降了近 19%，是自 2009 年以来的最大降幅，因为美国购买的外国石油和中国制造的手机、玩具和家庭用品减少。
一月份，贸易赤字再次扩大至 890 亿美元，因为美国出口量低于十二月和前一年同期水平。
多年来，努力将生产多样化以摆脱对中国的依赖，部分原因是为了对抗政治风险，以及不断上升的劳动和商业成本。
然而，向墨西哥和其他国家的转变在2018年特朗普总统对众多中国进口商品加征高额关税后有所加速。
拜登总统并没有撤销这些关税，从某种程度上进一步加剧了对中国的贸易限制。
疫情进一步加大了重新回流或临近回流的趋势，因为多国公司因运输和供应链的破裂而深感压力，寻求靠近其市场的生产。
重返美国制造业倡导组织创始人哈里·莫泽表示，各国之间贸易量的变化并不能完全说明问题。
尽管他称美国对中国的贸易逆差下降是件好事，但莫泽对美国是否真的不再依赖中国持怀疑态度。
他指出，实际情况是，从中国通过墨西哥的贸易转移正在进行中。
他担心这一趋势可能在恶化，指出中国公司比亚迪计划在墨西哥建设电动车工厂，以便出口到美国。
即使特斯拉也在鼓励部分中国供应商在墨西哥设厂，他说。
“关于中国进口下降的消息，现在还不是欢庆的时刻，”莫泽如是说道。
看来，南加州也没有理由庆祝。
中国汽车零部件公司积极增加在墨西哥的投资。
目前已有 33 家中国原产的汽车零部件供应商在墨西哥注册，其中 18 家去年向美国出口了价值 11 亿美元的产品，比2022年增长了15%。”墨西哥汽车零部件行业协会INA的传播经理米歇尔·萨格雷罗表示。
她表示，还有更多中国投资正在规划之中，尽管现在还太早去透露具体涉及多少家公司。
整体来看，尽管在美国的中国直接投资停滞不前，但在墨西哥的投资仍在持续增长，2022年已超过 25 亿美元，较2000至2004年增加了五倍，墨西哥国立自治大学中墨研究中心协调员恩里克·杜塞尔·彼得斯表示。
2023年的中国投资统计数据尚未公布，但他表示：“将会显著增加。”
美中贸易战无疑起到了重要作用，他表示，在他为联合国经济小组进行的研究中发现，2021年，从中国向美国出口商品的公司，需支付18.8%的价值作为关税和运输费用。
而相较而言，墨西哥出口至美国的产品相应成本仅为1.05%。
“这一差异，足以用‘显著’来形容，”他说。
杜塞尔·彼得斯表示，他预计未来将有更多中国以及其他外国公司在墨西哥进行投资和设厂。
墨西哥不仅与美国有自由贸易协定，还与众多其他国家签有贸易协议，并且拥有自有的庞大内需市场。
但他提到，还有一潜在的障碍，迄今为止华盛顿并未对墨西哥施加压力，要求其在中国的贸易和投资方面遵循美国的政策。
“美国若愈发严格地要求墨西哥遵守美国法规和限制，仍是一个威胁，” 杜塞尔·彼得斯说。
“你不能在与中国维持贸易战及深度冲突的同时，让墨西哥作为美国的重要伙伴，向中国发出‘欢迎来墨西哥’的信号。”
