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在波特兰的公共交通机构TriMet董事会负责做出重要决策，这影响着每天使用该系统的每一位乘客。然而，根据TriMet的乘车记录，六名现任董事会成员中，只有两位在过去一年内定期使用他们的交通卡。
其他四名成员在一年内没有一次刷卡记录，分别是罗伯特·凯洛格（Robert Kellogg）、托马斯·金（Thomas Kim）、拉文·刘易斯（LaVerne Lewis）和凯西·怀（Kathy Wai）。
在2023年6月30日至2024年7月1日期间，有数据显示，担任该董事会主席的奥兹·冈萨雷斯（Ozzie Gonzalez）仅使用了七次他的交通卡。冈萨雷斯在此期间已搬出他所代表的地区，并于上个月辞去了董事会职务。刘易斯在冈萨雷斯离职后接任董事会主席。
凯洛格、金、刘易斯和怀未能及时接受媒体的评论。
TriMet董事会由七个席位组成，成员由俄勒冈州州长任命。董事会成员负责批准TriMet的预算、聘用该机构的总经理以及监督TriMet的相关法规等多项职责。去年春天，董事会以6-1的投票通过了一项备受争议的票价上调。
这份乘车记录是波特兰公共交通倡导者布拉德利·邦迪（Bradley Bondy）依据看到亚特兰大公共交通系统董事会的类似数据后请求获得的。他还获得了TriMet的12位执行董事的数据，其中大多数人在去年频繁乘坐公共交通。TriMet总经理山姆·德苏（Sam Desue, Jr.）则在一年内刷了363次卡。
邦迪表示，他“预计数据会很糟糕，但结果比预期的更糟糕”。
“让被赋予管理这样一个重大公共机构责任的人连使用服务都无法被迫去做，这真是可耻和不可原谅的，”邦迪告诉《水星报》。他认为，这表明这些董事对我们的交通系统缺乏兴趣或关心。
邦迪为获取这些记录付出了一些努力。TriMet最初拒绝了他的公共记录请求，辩称“董事会成员的有效性与他们使用公共交通的频率之间没有任何关联”。TriMet还声称公开乘车数据“可能会不合理地侵入其领导的隐私。”
邦迪对此提出了上诉，经过俄勒冈州地检察官迈克·施密特（Mike Schmidt）的批准后，最终获得了数据。然而，TriMet在给《水星报》的电子邮件声明中指出，这些数据可能并不准确反映乘车信息，因为董事会成员可能使用一次性车票或现金乘车，而不是随身携带他们的TriMet ID卡。
TriMet的声明中提到，“从公共记录请求中提供的数据反映了TriMet董事会成员或TriMet总经理在Hop电子收费机上刷卡的频率，不应被解读为完整的公交乘车记录或反映在TriMet系统上花费的总时间”。
TriMet进一步指出，董事会成员“可能不会频繁携带他们的TriMet ID，除非他们是在前往TriMet设施参加面对面的会议……即便如此，他们并不一定要求随身携带TriMet ID”。
“如果他们使用其他付款方式，Hop数据则不会捕捉这些乘车记录，”TriMet通讯主管罗伯塔·阿尔斯塔特（Roberta Altstadt）告诉《水星报》。
阿尔斯塔特还向乘客保证，虽然TriMet须转交董事会成员的数据，但“州法律允许保护个人的Hop数据不被披露”。换句话说，大多数乘客的数据并不是公开信息。
尽管如此，TriMet ID卡的数据表明，另外两名董事会成员泰勒·弗里斯比（Tyler Frisbee）和基思·爱德华兹（Keith Edwards）频繁使用了他们的交通卡。爱德华兹在一年内刷卡69次，而弗里斯比则实现了361次的出色成绩。
邦迪表示，他认为这些数据反映了董事会成员在TriMet上花费的时间。他希望该机构的领导层对TriMet的成功有更多的个人利益，并且期待俄勒冈州州长蒂娜·科特克（Tina Kotek）对TriMet董事会未来的任命能有所不同。当前，董事会内有一个空缺席位，原占据该席位的正是冈萨雷斯。
邦迪还希望凯洛格、金、刘易斯和怀辞职，“让那些真正关心这项系统的领导人来接任他们的位置”。
“成为一个定期的公共交通乘客本身并不足以使某人具备有效监督交通系统所需的专业知识，但与此同时，永远不乘坐公共交通的人在这个角色中也不会有效，”邦迪对《水星报》说。
“TriMet需要的是那种真正关心公共交通的领导层，能够主动了解更成功系统的实践，了解为什么人们选择乘坐公共交通，以及他们不选择的原因。”
