图片源于：https://seattletransitblog.com/2024/08/01/rapidride-corridor-1012-route-44/
本周，我们将深入探讨金县地铁（King County Metro）最近发布的快速公交优先通道计划中分析的候选走廊。
金县地铁走廊1012——潜在的快速公交转型路线44——连接巴拉德（Ballard）、沃林福德（Wallingford）和华盛顿大学（UW），最近被确定为未来快速公交扩展的二级优先走廊。
将路线44转换为快速公交将建立在SDOT（西雅图交通局）最近完成的快速多模式走廊项目的基础上，并将在巴拉德、沃林福德和华盛顿大学周围增加额外的交通优先措施。
金县地铁对潜在快速公交走廊的总结。
无路线调整
与许多其他快速公交路线转型不同，金县地铁决定不对现有的路线44进行调整。
现有路线在华盛顿大学车站后的黄色对齐（Alignment 2）沿15号东北大道（15th Ave NE）向下行驶至华盛顿大学车站。
而在金县地铁连接未来的快速公交线路中，新的快速公交路线将直接沿东45街（NE 45th St）继续前往大学村（University Village），以西雅图儿童医院（Seattle Children’s Hospital）为终点。
在延误方面没有明显差异，且在交通连接方面没有优越性，因为对齐2连接到华盛顿大学车站，而对齐1将连接到65路和75路。
对居民和工作的其他分析一般分数接近。
对齐2在与轻轨车站的额外连接方面表现稍好，而对齐1进一步向东的NE 45街需要额外3英里的电车电缆。
现有的快速公交44号路线与其他现有交通路线的展示。
瓶颈与改善
与大多数南北向公交路线不同，虽然某些区域交通流畅，但44号路线几乎在整条线路上都遭遇严重延误。
在现有的情况下，从头到尾的行驶时间可在24分钟至41分钟之间变化，尤其是在晚上高峰时段。
针对44号路线的近期改建计划包括限制从46街（N 46th St）左转、增加路缘岛建设以及继续进行西北市场街（NW Market St）铺设项目。
新近推迟的NE 45街桥（NE 45th St Bridge）保护自行车道也被纳入考虑。
为进一步解决延误问题，快速公交计划将增加公交优先通行的公里数，从线路的21%提升至77%，包括以下改善措施：
在巴拉德：在西北市场街上的28大街西北（28th Ave NW）到5大街西北（5th Ave NW）之间添加东西向公交或公交优先通道。
在沃林福德：在46街（N 46th St）西行方向的公交或公交优先通道，覆盖从菲尼大道北（Phinney Ave N）到石路（Stone Way）。
在45街（N 45th St）的西行方向上，覆盖从石街北（Stone Ave N）到罗斯福大道东北（Roosevelt Way NE），通过移除中心车道实现公交或公交优先通道。
靠近华盛顿大学车站：将15大街东北（15th Ave NE）和太平洋街东北（NE Pacific St）上第二条通用车道转为西行公交或公交优先通道。
一些改善措施最初是44号路线交通优先的级别1草案概念的一部分，但最终被削减。
西北市场街的西行公交车道将在20大道西北（20th Ave NW）到15大道西北（15th Ave NW）之间恢复。
意外的是，46街（N 46th St）和SR 99之间的东行公交专用车道并未包含在快速公交提议中。
在沃林福德，金县地铁优先考虑停车，并没有尝试从公交优先车道上去除任何停车位；相反，公交车道将通过移除中心转车道创建。
车站与停靠
目前的平均停靠间距为1000英尺（约四分之一英里），80%的停靠对间距少于四分之一英里。
新提议的车站间距平均为1940英尺，约为三分之一英里。
在第8大道西北和菲尼大道北之间的站点之间最长的距离将在46街的爬坡段，没有停靠点。
这些变化将显著减少PM高峰期间的行驶时间，从40分钟减少到30分钟，节省25%的时间。
成本与结论
总建筑成本为4300万美元，其中51%用于提高交通速度和可靠性，44%用于停靠和车站，3%用于电车基础设施，2%用于停车和终点设施。
以上改进将每个工作日增加1900名乘客。
将44号路线转型为快速公交将彻底改变西雅图的东西向出行。
它将为巴拉德到华盛顿大学的乘客提供快速且可靠的服务，利用专用的公交车道，这是因为此路线是金县地铁最繁忙的交通走廊之一。
