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美国航空公司最近致信交通部长皮特·布蒂吉格和国务卿安东尼·布林肯，要求政府继续限制允许的美国与中国之间的航班数量。
这封信的签署者还包括航空公司工会。
根据新的规定，从3月31日起，中国航空公司被允许将每周往返美国的航班数量从35班增加到50班。
这一数量比大流行前的水平下降了三分之二，按双边协议规定，仍然远低于预疫情水平。
美国国内航空公司可以经营同样数量的航班，但目前尚未这么做。
美国航空公司要求在中国市场上保证美国工人和企业的平等待遇，才能允许中国航空公司增加往返美国的航班。
当然，外国航空公司在美国市场上的准入条件，通常也没有与美国同等，甚至在开放天空协议下（美国航空、达美航空和联合航空在疫情前曾试图削弱这一协议以寻求来自海湾航空公司的保护）。
“我们代表美国航空业写信，敦促您暂停进一步的美国与中华人民共和国之间的客运航班，直到美国工人和企业在市场上的平等待遇得到保障，免受中国政府现行有害的反竞争政策的影响。”
主要的具体投诉是中国航空公司可以飞往比美国航空公司更多的直航路线。
俄罗斯和乌克兰之间的敌对局势的一个后果是，美国航空公司不被允许使用俄罗斯空域，而在许多情况下，外国航空公司却可以。
美国航空公司被禁止使用俄罗斯空域，因为美国禁止俄罗斯航空公司穿越美国空域。
此外，还有关于安全性的担忧。
然而，安全隐患并没有大到使所有航空公司避免使用这些空域，也没有大到使美国决定禁止使用俄罗斯空域的所有航班往返于美国。
国泰航空利用俄罗斯空域飞往香港（这也是美国航空必须停止在纽约和香港之间代码共享的原因），而印度航空也使用俄罗斯空域。
中国航空公司使用俄罗斯空域并不是独特的现象。
此外，这也是一个完全无关紧要的问题，因为新的批准航班可以以避开俄罗斯空域为条件，就像过去一样。
事实是，美国航空公司并不希望批准更多与中国之间的航班，因为
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非直飞的乘客需求比疫情前有限，这得益于美国与中国之间关系的紧张、中国经济的变化以及商务旅行的减少。
美国航空公司并不真正希望增加对中国的航班，特别是在避免俄罗斯空域的额外成本下。
他们也担心新增加的中国航班不仅会影响他们在美国与中国之间的收益（票价降低），还会影响到他们在亚洲其他地区的航班，因为这些航空公司可以以较低价格出售空座位以吸引中转客流。
在疫情之前，中国航空公司急于在其与美国之间的有限允许航线上争取名额。
他们的航班数量往往超过了市场需求，这压低了票价，不仅是美国与中国的航班，甚至包括前往东南亚的航班。
譬如，很多乘客在达美航空的合作伙伴中国东方航空上发现前往印度尼西亚的廉价航班。
同样，美国与中国之间协议规定的航班数量过多也导致美国航空公司进行无利可图的飞行。
美航表示，他们在芝加哥和中国之间的航班上损失了数千万乃至数亿美元。
美国航空公司希望通过减少航班数量来维持消费者价格的提高，以便获得更多的利润。
这一切都很简单。
至于航空公司飞行员协会（Air Line Pilots Association）参与这一努力，尽管这意味着他们的成员也会面临减少长途宽体航班的机会，但意识形态的盲点可能在这里扮演了一个重要角色。
