图片源于：https://www.bostonglobe.com/2024/05/18/business/us-chinese-automakers-are-headed-completely-different-directions/
随着中国制造商努力销售尽可能多的汽车以维持员工就业，
而它们的美国竞争对手则通过销售软件订阅服务来提高每辆车的销售价值，
这些服务包括娱乐、免提驾驶和性能升级等。
中国企业如比亚迪等，凭借远超国内市场的生产能力，正不断打入全球市场。
全球扩张的同时，美国汽车制造商因其曾盈利丰厚的中国市场日渐萎缩，
纷纷撤出印度、印度尼西亚和泰国等有潜力的市场，专注于北美市场。
美国汽车制造商与中国竞争对手的策略截然不同，
两种战略均面临风险，分析人士预测这将引发不可避免的美国汽车市场竞争。
这也凸显了拜登总统最近对中国产电动汽车加征100%关税带来的影响。
如果美国公司（普遍被认为在电动汽车产品上落后于中国）不借助最新的关税保护来追赶零排放车型，
那么，作为其主要利润来源的市场最终可能会受到影响。
“我们已经把自己逼到了一个死胡同，”
前通用汽车印尼总裁、现任行业顾问的迈克尔·邓恩表示。
美国公司全球范围的撤退虽然提升了利润，
但也造成了它们在地理布局上的收窄。
福特和通用汽车在北美仍保持主导地位，
并继续在世界最大汽车市场中国生产和销售车辆。
然而，它们的利润主要来自国内的皮卡和运动型多用途车的销售。
通用汽车的国际缩减尤为明显。
2015年，公司在经历2005年关闭后两年又重新开放印尼工厂，却又选择撤退。
2017年，通用退出欧洲，出售其两大欧洲品牌，
并相继退出印度和南非。
随后，2020年，通用又在泰国撤出，将当地工厂出售给中国长城汽车，
此后又退出新西兰和澳大利亚市场。
通用汽车当时的言辞表明，他们正在退出盈利路径不明的市场，
选择保存现金以资助新电动车的开发。
从金融角度来看，这一战略取得了成功。
通用汽车去年盈利超过100亿美元，
大约是十年前年利润的两倍。而福特的盈利也超过40亿美元。
但这些利润的背后，却隐藏着通用在中国的担忧，
该市场年销售超过2600万辆，约比美国市场多出70%。
直到最近，中国还是通用汽车的成功故事，
其通过多个合资企业在中国市场生产汽车。
2010年至2022年间，通用在中国的销量一度超过美国。
但是，当美国汽车制造商在推出最新技术新车型方面行动缓慢时，
中国消费者越来越偏爱本土品牌。
根据咨询公司AlixPartners的报告，
去年中国市场销售的乘用车中超过一半是国产品牌，
而这一比例在2019年为36%。
自2015年起，中国的慷慨政府补贴助推了电动车的成功。
“一些本土竞争者非常强大，”
一位不愿透露姓名的美国汽车高管表示，
以便讨论竞争对手。
通用去年在中国的销量仅为2017年的一半，
其来自中国业务的收入自2014年以来几乎缩水了80%。
在第一季度，通用汽车报告了1.06亿美元的损失。
通用汽车成立于1997年的首个中国合资企业并不孤单。
福特去年在中国的销售较两年前下降了28%，
市场份额降至2%以下，仅为2016年一半。
与此相比，从2018年到2022年，福特在中国的税前亏损超过37亿美元。
（该公司不再单独披露地区业绩。）
甚至特斯拉也在面临挑战，
尽管它在2021年将中国工厂的产能翻倍，但其市场份额逐渐缩水。
根据彭博社的报告，特斯拉在中国的市场份额从2023年第一季度的10.5%下降至年末的6.7%。
如果目前的趋势持续，
一些外资汽车制造商，包括美国公司，可能会被挤出中国市场，
一些分析人士表示。
巴莫的分析师约翰·墨菲表示：“现阶段这些公司都有可能不得不考虑退出中国市场。”
上个月，墨菲询问通用是否会出售或退出中国业务时，通用首席执行官玛丽·巴拉坚称，
公司“长期致力于中国市场”，并预计在本季度（截至6月30日）重返盈利。
“我们仍然认为通用在中国有角色和位置，”
她说。
通用和福特目前仍在某些国外市场运营，包括南美。
今年，通用缓步回归欧洲，推出其豪华电动汽车轿车凯迪拉克Lyriq。
福特则在欧洲的商用市场占有较强地位，
去年宣布通过裁员3800人等措施全面改革其在欧洲的业务。
福特还宣布，
将投资20亿美元在德国科隆新建一家工厂，以发展电动汽车。
Stellantis是2021年由菲亚特克莱斯勒和法国标致雪铁龙集团合并而成，
其比通用和福特规模小，但因其企业背景，
在欧洲的汽车销售量超过北美。
底特律的战略是将重点放在利润而非销量，
推行“软件定义汽车”的概念，
根据AlixPartners汽车及工业实践的全球联合负责人马克·韦克菲尔德的说法。
这一理念是通过向消费者销售车载服务的订阅，例如WiFi、被盗车辆定位、虚拟助手和自动驾驶能力，来创造新的收入来源。
通用汽车设定了到2030年实现年度收入翻倍的目标，
部分原因就是要扩大软件有助服务的销量。
“商业模式正在发生变化，”韦克菲尔德说。
汽车行业的地理重新平衡使得美国汽车公司在大多数增长潜力市场中的暴露极少。
全球轻型车辆销售预计到2026年将每年增长1%到3%，其中东南亚和印度的增长最快，
根据标普全球评级的报告。
但墨菲表示，这些新兴市场上基本车辆销售的利润微薄。
“通用和福特做出了一个理智的决定，”他说。
不过，投资者却对这些公司的表现不以为然。
在过去五年中，通用和福特的股价上涨不到25%，
远远落后于标准普尔500指数的85%的涨幅。
中国汽车制造商则面临不同的问题，主要涉及在海外找到消化内部过剩产能力的客户。
根据韦尔斯法戈分析师科林·兰根的报告，
去年中国成为最大的汽车出口国，超越了日本和德国。
尽管2023年出口500万辆汽车，但中国的生产过剩能力超过1100万辆，
有能力将全球市场淹没于低成本的产品中，兰根在一份最新报告中表示。
许多在中国生产的汽车“质量高且技术先进，”兰根表示。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克和福特首席执行官吉姆·法利也称赞了中国电动汽车的质量，
并表示它们对全球汽车制造商构成了严重威胁。
在过去五年中，中国制造商在许多市场的市场份额大幅上涨，
从在泰国的3%升至10%，在澳大利亚从1%升至9%，
在墨西哥由无到13%。
根据韦尔斯法戈的报告，中国在俄罗斯的市场份额也显著上升，
从几乎“无”上升至超过三分之一，
这正是在许多西方汽车制造商因俄乌战争而撤出的背景下。
中国的繁荣催生了新的汽车巨头，包括比亚迪。
比亚迪得到沃伦·巴菲特的支持，现在已经与特斯拉争夺全球电动汽车销量冠军。
比亚迪过去三年的全球销量增长了七倍，
预计今年将仅比福特少15万辆车销量。
中国汽车制造商大部分汽车在国内生产，
但像比亚迪这样的公司计划在欧洲和拉丁美洲扩大生产，
这将帮助这些公司绕过旨在保护本地生产的进口关税。
在西欧，中国品牌在电动汽车市场上占据约9.5%的份额；
考虑包含在上海生产的特斯拉车型，
则中国制造电动车的总市场份额翻倍，
根据德国公司施密特汽车研究的报告。
欧洲预计将在未来几周内对中国电动车征收高达30%的进口关税，
以保护国内汽车制造商，但根据Rhodium Group的咨询公司最近的报告，
部分中国制造商仍能“舒适地赚取利润……
因为它们享有显著的成本优势。”
中国电动车制造商在欧洲的市场进展，部分是通过收购西方品牌如MG实现的。
这个历史悠久的英国品牌现在贴上了在中国制造并出口到欧洲的车辆的标识。
为了进一步促进出口，比亚迪和上汽集团都投资建立运送汽车的船队。
上汽集团的物流部门拥有中国最大的汽车运输车队，
包括31种不同类型的船舶，其中有些高达13层；
它为包括东风、宇通、长城汽车和上汽在内的中国制造商运送汽车，
目的地包括欧洲、墨西哥、东南亚和南美西海岸。
随着中国汽车工业继续进行全球化推展，
美国最大的汽车制造商需要利用拜登关税提供的保护，
再考虑是否引入更多的混合动力车型，或更频繁地更新产品供应。
标普全球评级的董事总经理尼西特·马德拉尼表示，
通用汽车今年也设定了20万到30万辆电动车的销售目标。
实现这一目标可能意味着公司能够达到制造成本效率，
使电动车实现盈利。
“这为他们赢得了时间，也促使他们思考如何避免更多的战略失误，”
马德拉尼说。
