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四川航空正在准备本月底启动一条新航线，连接中国成都与洛杉矶，原因是中美之间允许的不停航班数量进一步增加。
自九月以来，两大经济体之间的航班容量一直稳步上升，此前达成了一项协议，逐步增强航班频率，而这一频率在疫情初期受到严重限制。
美国交通部(DOT)于八月将允许从中国飞往美国的中国客运航班的数量从每周12个加倍到每周24个，该政策将于10月29日生效。
中国政府也同意为美国航空公司提供同样的增加。
从11月9日起，美国将允许中国航空公司每周运营35个往返航班，增长了11个航班。
在这次扩展中，四川航空获得批准，将于11月24日启动一条新航线，连接成都天府国际机场和洛杉矶国际机场(LAX)。
根据DOT的备案，该航班将使用空客A350-900飞机，每周运营两次，返程将于杭州萧山国际机场进行技术停靠。
根据OAG时刻表分析数据，该航线将是自2020年2月以来第一条连接该城市的航线，当时海南航空在运营三年后暂停了从成都双流国际机场到LAX的服务。
中美航班频率的增加还将使中国国际航空得以恢复从北京首都国际机场(PEK)到华盛顿杜勒斯国际机场的航班，计划于11月21日每周运营两次，返程经LAX。
该航空公司还计划于11月23日提供一条新的PEK-LAX航班，每周一班。
中国东方航空计划从11月25日起，通过增加从上海浦东国际机场(PVG)到LAX的每周两次的航班容量来扩大业务。
中国南方航空打算从11月30日起，每周增加一个航班从武汉到旧金山国际机场(SFO)。
此外，海南航空计划于11月26日首次重返美国市场，恢复至波士顿的航班。
根据DOT提交的时刻表，该总部位于海口的航空公司将每周运营三次PEK-波士顿洛根国际机场的航班，返程在西雅图-塔科马国际机场(SEA)进行停靠。
尽管中美航班频率呈积极发展趋势，但批准的航班数仍远低于疫情前每国允许的150个以上的往返航班。
OAG数据表明，在11月6日当周，两国之间的直飞容量为每周30,100个双向座位，而2019年同期为175,000个。
在美国航空公司方面，美联航目前每周四次运营达拉斯-沃斯堡国际机场至上海浦东国际机场的航班，达美航空则每日从西雅图和每周三次从底特律米湾县机场提供航班至上海浦东国际机场。
联合航空维持每日从旧金山到上海浦东的航班，并刚刚恢复了从旧金山到北京首都的每日服务。
美国交通部已经为这三家航空公司在2023-24冬季季节的中国航班延长了休眠豁免。
美国航空公司主张，由于中国航空公司仍然可以飞越俄罗斯空域，因此其在运力上拥有不公平的优势。
