图片源于：https://www.exyuaviation.com/2023/02/air-serbia-outlines-chicago-china-and.html
南航Serbia正为即将推出其第三条长途服务航线至芝加哥而积极准备，同时也在扩展中国市场，并预计今年将收到第三架宽体客机。
在接受EX-YU航空新闻采访时，公司的首席执行官Jiri Marek谈到了南航Serbia的近期长途发展计划。
关于即将推出的每周三班芝加哥航线，Marek先生表示：“从初步的预订情况来看，芝加哥的预定载客率高于纽约。考虑到纽约航线的运力更大，芝加哥的预定情况相对较高是自然的，然而我们认为这是一种非常积极的惊喜，因为这是新开通的航线，而JFK航线已经成熟。
目前，我们看到更多的点对点客流，但做出进一步结论还为时尚早，尽管这在预期之中，因为芝加哥地区有大量的塞尔维亚侨民。
随着时间的推移，我们预计来自该地区的进一步预订会增多。
总体而言，芝加哥的点对点流量预计会高于纽约。
此外，我想提到的是，在美国有两个门户的附加价值，以及我们与美国航空和jetBlue的广泛合作关系，为乘客提供了更多选择和多种行程组合的可能性。
乘客可以在一个方向通过纽约，返回时通过芝加哥，反之亦然，这将进一步促进额外的增量预订。
南航Serbia并没有掩饰其开通前往北京和上海航班的计划，不过，申请中国许可的过程可能会拖慢这两个目的地加入其网络的步伐。
Marek先生表示：“申请中国目的地的许可证和时刻表的过程复杂且漫长，许多机场正在面临基础设施拥堵和限制问题。”
当被问及这两个城市哪个将优先开通时，首席执行官指出：“我们将为这两个城市申请，但我们对先开通北京还是上海并没有太多影响。
从长期需求预测来看，上海可能更有意义；另一方面，北京作为首都，有着更大的客源市场。
目前，我们相信我们可以服务这两个城市，但哪个城市会先开通，以及我们能否获得必要的运营许可，尚待观察。
就天津的航班而言，我们目前在获取夏季航班必要许可时仍然面临许多延误。
根据我们对天津申请许可的经验，我们可以假设北京和上海的申请过程会类似，我们不希望在2023年第四季度之前获得许可。”
谈及去年12月推出的一周一班的天津航线，Marek表示：“天津的未来将完全依赖于这两个城市（北京和上海）。
目前，天津的运营情况良好，航班已经满员，我们将观察在夏季的表现。
目前，我们仍然在等待夏季的许可，航班以此通知进行销售，距离夏季仅有一个月的时间，我们期待能尽快获得许可。
然而，这只说明了这一过程的复杂性。
一旦获得北京和上海的航线许可，我们将保留天津航班一段时间，观察它会受到怎样的影响，如果有需求，我们没有理由停止天津航班。
我们可能会将其服务提高到每周两班。
我们的目标是每周各开通两班飞往北京、上海和天津的航班。
再次强调，可以通过这些门口进行组合，打造更好的航班组合，因为我们将根据不同的日期调配各班航班。”
Marek补充道，南航Serbia正试图与海南航空谈判建立代码共享协议，后者每周提供一班从北京到贝尔格莱德的航班。
该航空公司最初计划在今冬推出长途休闲航线，受当时市场条件的影响。
但Marek解释道，航空公司目前的冬季运营情况强劲，尽管长途休闲航线仍然是航空公司的兴趣所在，但它们不再是优先考虑事项。
“我们在疫情期间证明了我们是一家灵活的公司，能够抓住市场上的机会。
我们承诺继续保持这种灵活性。
历史上，我们在冬季的淡季始终存在问题，无论是长途还是短途航班。
然而，这个冬季的情况非常特殊，我们勇敢地推出了一项庞大的航班计划，以保持高连接性选项。
这一策略的实施效果很好，我们在冬季的业绩持续打破记录。
即使现在，在二月份截至目前，我们的载客率达到了70%，这是我们过去从未有过的，此外，少数同行公司也达不到这样的结果。
此外，收入仍然超出2019年的水平，并通过针对特定航线的几项促销活动进一步得到支持。
我们可以透露我们的收入仍然超出2019年的两位数增长。如果不考虑包机，夏季和冬季之间的差异已不如过去明显。
在未来，这将为我们提供更多的选择，搭建更强劲的冬季长途航班网络。”首席执行官说。
谈到冬季的长途网络发展，Marek表示：“过去，我们的问题是夏季长途航班的运输量很大，而我们只有一架宽体飞机。
现在我们有两架。
夏季，我们总是有六个每周飞往纽约的航班，而冬季只有两个，这在经济上并不是一种好的商业模式。
今年冬天，由于改善了连接性，我们首次将纽约航班增加到每周三班，这个决策取得了成功。
这意味着现在，加上中国航线，在季节性业务上更为均衡，而农历新年带来的附加好处，可能使我们不再需要寻找替代的休闲航线，特别是北京和上海即将到来。
此外，冬季总会有计划的维修活动。”他补充道：“对于我们而言，休闲目的地将更具机会性，我的意思是，只考虑一些小众目的地，而不是战略目标。
例如，冬季对曼谷的需求量大，然而，由于该市场的运力过剩，尽管我们可能实现满航，但由于收益低导致利润不高，这方面竞争激烈。
不过，我们会关注冬季的休闲目的地。
显然，我们将与旅游运营商协同工作。
过去，我们曾考虑开通蒙巴萨或桑给巴尔等其他选项，但这些都将始终与我们和旅游运营商之间的联合协作有关。
市场在增长，休闲市场不断成熟，因此，迟早会出现这一情况，但目前还不是优先事项。
