图片源于：https://sfstandard.com/2024/11/22/muni-fiscal-cliff-daniel-lurie-transportation-bart/
在下一个财政年度，旧金山交通局的赤字预计将达到1500万美元，但在明年可能飙升至3.22亿美元。
该机构的收入在疫情之前已经处于下降状态，而 COVID-19 则加速了这一趋势。
再加上用于支撑的州和联邦资金的到期，这些都使得一些非常大的、非常糟糕的数字成为现实，可能会为我们所知的系统画上句号。
你会听到一声急促的吸气。一个 ‘极其严峻’。一个 ‘极其令人担忧’。或许还有几个 ‘一团糟’。
如果你想玩个有趣的游戏，可以问一些知情人士如何描述旧金山交通局的财政状况。
显然，萨克拉门托再提供救助方案的前景黯淡，而当选总统唐纳德·特朗普重返白宫，显然也会杀死联邦救助的可能性。
这意味着，在等待白衣骑士的同时，地区必须自救。
“我现在没有任何答案；我有很多问题，”旧金山县交通局主任拉斐尔·曼德尔曼表示。
“关于我们正在进行的这些Muni资金对话，奇怪的是，最重要的参与者现在还没有在场。”
与立法者、SFMTA工作人员和董事会成员以及交通政策专家的对话显示，下一步是什么仍然无从得知。
与此同时，新的市长即将上任，在疯狂努力推动于2026年投票的税法以拯救Muni、BART和Caltrain。
但Muni只是故事的一部分，票价仅占MTA预算的8%。
停车收入（尤其是以往被挤满的市中心停车场）自疫情前下降了31%，这进一步拖累了该机构的财政展望，而成本仍在不断增加。
这个差距的规模可能会让最近给系统20年来最高满意度评分的Muni乘客感到惊讶。
此外，乘客人数已经恢复到2019年水平的78%，在全国交通系统中位于顶级。
Muni受欢迎的另一个迹象？最近推出的商品商店中的一些产品已被抢购一空。
“感觉球又回到了我们的场地，”城市规划非营利组织SPUR的高级交通政策顾问塞巴斯蒂安·佩蒂表示。
“也许州政府可以介入，让我们等到总统年，不过我们都需要成为解决方案的一部分。”
这个月的一项提案在投票中是倡议L，旨在对共享乘车公司征税以资助Muni。
但商业税改革提案M中的一个毒丸条款抵消了这个努力。
尽管提案M的支持者坚持认为他们并不想破坏提案L，但批评者对此持怀疑态度。
县运输局社区咨询委员会成员、提案L共同作者卡特·西格尔表示，当她的竞选团队联系另一方进行讨论时，对方的反应基本上是“别给我打电话”。
提案L的支持者表示，他们对共享乘客公司征税的想法本可为公共交通筹集约2500万美元，这足以扭转明年Muni的赤字。
但对溢出的税收感到懊悔也是无济于事。
现在，所有的目光都集中在地区大都会交通委员会希望在2026年前将某种形式的交通救助税提交选民的努力上。
在下次会议上，MTC计划在12月9日讨论形成一项投票措施的框架。
这并非简单之事。
首先，委员会的多数成员必须对该措施的概念达成一致。
然后，州立法者需要引入立法以允许区域投票措施。
接下来是可能包括收集签名努力的运动，以便将该措施提交投票通过，达到50%的通过门槛。
