图片源于：https://www.austinmonitor.com/stories/2025/03/urban-transportation-commission-criticizes-i-35-frontage-road-plan/
城市交通委员会于3月4日一致通过一项决议，强烈反对德克萨斯州交通部（TxDOT）在市中心扩建洲际公路35号（I-35）前沿道路的计划。
这项决议具体针对中奥斯丁的项目，该项目覆盖了从美国290号高速公路到南方州高速公路71号的8英里洲际公路路段。
根据该计划，TxDOT计划将前沿道路拓宽至最多8条车道。
奥斯丁观察者此前已发布了一份关于I-35扩展计划的详细指南，这是与KUT的持续报道合作的一部分。
委员会的决议草案指出，这项计划将包括被誉为“盖帽与缝合”项目的地区，该项目将为I-35的一部分构建“盖帽”，这些部分将被沉入街道下方，目的是重新连通因高速公路建设而被隔开的城市区域。
截至2024年末，盖帽与缝合项目的总成本预计为14亿美元，比最初提案时的预算增加了61%。
在决议的“鉴于”条款中，委员们表示，该计划将对试图横跨前沿道路的行人施加“身体和心理障碍”，以及对实现盖帽与缝合项目的主要目的构成更广泛的障碍。
委员大卫·卡维尔形容前沿道路的计划为“可怕”，并表示他认为这些计划需要“巨大的改善才能接近可接受的水平”。
“我无法想象推着婴儿车穿越八车道、速度达到45英里的公路，”他补充说。
UTC呼吁TxDOT将前沿道路视为城市街道，并在任何重新开发时应用一系列原则和要点，包括30英里每小时的限速、每个方向不超过两条车道、狭窄车道以及包括街树和停车位。
UTC主席苏珊·萨默斯在会议上指出，委员会过去也曾提出类似且越来越严厉的建议，但似乎对计划的影响微乎其微。
“我们提出的一系列建议愈发极端，最后我们只是说‘请不要这样做，请停止规划，重新开始，真的停止’，”萨默斯表示。“显然，这些建议没有得到重视，该项目似乎依然在推进中，正在进行拆迁等各种活动。”
亚当·格林菲尔德在会议上代表倡导组织安全街道奥斯丁（Safe Streets Austin）支持UTC的决议，呼应了委员会的许多观点。
“我们绝对应该坚持在这条高速公路旁边建设城市街道，而不是在高速公路旁边再建一条高速公路，”格林菲尔德说道。
委员会在会议期间一致通过了一项对决议的修正案，以稍微减轻对盖帽与缝合项目的强调。
萨默斯强调，委员会的意图是对前沿道路提出更一般性的建议。
“即使在我们不建盖帽的区域，或者根本不建盖帽的地方，我认为这些原则对于前沿道路仍然是好的，因为人们仍然需要在高速公路的两侧之间通行，”萨默斯说。“不幸的是，这里仍然会有一条高速公路。”
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