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随着一条新的轻轨线路即将从洛杉矶市中心东南部开通，当地商会和市民团体一直在推动该线路在市中心地下建设。
上个月，洛杉矶县交通局（Metro）的董事会投票通过了一项动议，促进东南门户线在市中心的地下建设。
该动议还指示该机构追求通过增强基础设施融资区（EIFD）为整个线路争取资金，该区域将把沿着铁路线走廊的新开发项目未来产生的额外财产税收入转用于项目融资的偿还。
根据代表市中心商业和民间社区的解决阿拉米达联盟的估计，这样的融资区可能会产生高达25亿美元的收入，这些收入可以用于偿还项目的前期融资。
东南门户线，前身为西圣安娜分支线路，经过数十年的规划才得以实现。在沿Metro A线走廊向南行驶后，它将转向东南，沿着一条大部分被遗弃的铁路线路，从现在的沃茨塔楼驶向阿尔提西亚的一个交通站。
整个项目的总成本被估计为近90亿美元。
项目分为两个阶段，Metro已将19.3英里的线路划分为两个阶段：第一阶段是从阿尔提西亚到Slauson大道站沿Metro A线的14.5英里部分，而第二阶段是从Slauson A大道站到市中心的联合车站的4.8英里。这一部分引发了联盟的关切。
Metro正在考虑两种选择：高架轨道和地下隧道。
解决阿拉米达联盟部分是为了倡导地下选项。
该联盟包括中央城市协会，代表市中心的商业和业主利益。
该协会还代表一些市中心地区的社区委员会、非营利组织（如韦因加特中心和克里萨利斯）以及个别企业，如洛杉矶冷储存和亚特拉斯资本集团。
它还包括洛杉矶/橙县建筑与建筑工人联合会，这是一个主要的地方工会。
在推动更昂贵的地下选项时，联盟声称，高架轨道会分割街道，减少对当地企业的访问，削弱社区的感觉。
“今天的投票是洛杉矶市中心和整个地区的一个重要时刻，”该联盟主席马克·法尔科内（Mark Falcone）说道。“地下建设东南门户线不仅是良好的交通政策，也是我们重视谁以及作为一个地区我们要走向何方的声明。”
为了帮助支付更高成本的地下选项，该联盟敦促Metro加入一些沿途管辖区已经开展的努力，形成一个增强基础设施融资区（EIFD）。
这些区域是十年前在全州范围内解散的再开发机构的继任实体。
它们使用与再开发机构相同的税收增量融资机制。
税收增量融资通过捕捉目标区域内因开发而增加的税收收入，将这些收入用于帮助补贴开发——在这种情况下，就是铁路线。
“我们的成员建设这个地区的基础设施——我们希望以正确的方式来建设它，”洛杉矶/橙县建筑和建筑工人联合会执行秘书埃内斯托·梅德拉诺（Ernesto Medrano）说。
