华盛顿特区——上周，来自加利福尼亚州的美国众议员约翰·加拉门迪（民主党）与他的民主党和共和党同事，包括南达科他州的达斯提·约翰逊（共和党）、密西西比州的迈克·艾泽尔（共和党）和加利福尼亚州的萨尔乌德·卡尔巴哈尔（民主党），共同推出了一项立法，旨在再授权联邦海事委员会（FMC），这一独立的联邦机构负责监管美国国际海洋运输系统。
加拉门迪在海洋运输立法领域中表现出色，他曾参与推动海洋运输法律在二十多年内的首次重大更新。
“美国经济依赖于一个可靠高效的运输与货运系统，”加拉门迪表示，他是美国众议院武装服务委员会的高级成员。“这就是我自豪地主导联邦海事委员会再授权法案的原因，该法案将确保委员会持续获得资金，加强我们的海事基础设施，并在我之前的海洋运输改革法案的基础上进一步发展。我对与约翰逊代表共同推进这项关键立法感到十分感激。”
南达科他州的众议员达斯提·约翰逊表示：“海洋运输是美国国家、安全和经济安全的关键组成部分。这就是我们的联邦海事委员会必须具备适当工具以保持行业运行良好的原因。海洋运输与我们的经济密切相关，从农民到手机，从关键矿物到汽车。我自豪地与加拉门迪代表一起推动这项立法，确保我们的海洋运输系统服务于美国出口商、进口商和消费者的利益。”
密西西比州众议员迈克·艾泽尔是海岸警卫队和海运运输小组委员会的主席，他表示：“确保我们海事供应链的安全、透明和强大不仅是经济问题，更是国家利益问题。2025年联邦海事委员会再授权法案为委员会提供了所需的工具和监督能力，以追责不法行为，保护美国发货人。我为支持这一跨党派努力而感到自豪。”
加利福尼亚州的众议员萨尔乌德·卡尔巴哈尔表示：“美国企业需要访问一个强大的海事供应链以保持竞争力。这项跨党派法案确保联邦海事委员会仍然是一只强大的独立监管机构，让美国出口商和进口商在全球市场中有更公平和高效的竞争环境。”
2025年联邦海事委员会再授权法案的主要内容包括：
对中国采取强硬措施。
设立正式程序，以向联邦海事委员会报告对航运交易所（如上海航运交易所）的投诉，进行调查。
指示联邦海事委员会报告反竞争商业行为或非互惠贸易行为。
在《航运法》中确立“受控承运人”的定义，以涵盖非市场经济（如中华人民共和国）中的国有企业。
良好治理的方向。
更新和改善《航运法》的目的，以更好地反映当前负责国际海洋运输的联邦政策。
禁止联邦海事委员会要求海洋承运人报告已经向其他联邦机构报告的信息。
支持联邦海事委员会的使命。
为联邦海事委员会再授权至2029财年。
扩大联邦海事委员会的咨询委员会，确保非政府利益相关者有机会向委员会提供意见和专业知识。
通过要求委员会以多数票决定是否向外部各方披露FMC调查工作，进一步强化FMC的独立性。
2025年联邦海事委员会再授权法案得到了来自达斯提·约翰逊（共和党）、迈克·艾泽尔（共和党）和萨尔乌德·卡尔巴哈尔（民主党）的共同发起。
图片源于：seapowermagazine
