亚特兰大正在努力提升交通流动性，计划推出一系列小型调整以改善交通状况。
目前，该项目的目标包括改善通往贝尔特线的通道，创造与MARTA（亚特兰大地区运输局）之间的战略接近性，并为学生提供替代的通学路线。
到目前为止，计划中的535英里小径中已有超过100英里得到了建设或资金支持。
亚特兰大上一次的城市小径规划——《亚特兰大城市绿道走廊计划》于1992年完成，旨在为1996年奥运会做准备。
市副专员瑞秋·马赫表示，当前聚焦小径建设将为未来发展无车交通创造机会。
马赫在一封电子邮件声明中表示：“亚特兰大正在快速发展，我们有机会重新塑造人们在城市中的出行方式。”
该项目由PATH基金会与亚特兰大城市政府合作，第一阶段的计划推出了35英里的小径，主要由绿道组成。
首期计划将在全市范围内实施23个项目，预计耗时十年，成本为2.52亿美元。
与此同时，10、11和12区将成为新小径建设的重点，这些地区还将实施“绿宝石网络”，该网络有13条小径将连接西南和西亚特兰大居民到公园和学校，并引导他们前往贝尔特线。
目前，贝尔特线触及亚特兰大的242个社区中的45个。
城市官员希望这一努力能减少交通拥堵。
城市公园与娱乐部门的发言人菲利普·史密斯表示：“我们的经验表明，人们更愿意步行或骑自行车前往目的地，而不是在交通中等待。”
然而，资金问题仍不明朗，部分资金可能来源于补助金或私人捐赠。
第二和第三阶段的成本估算目前尚未公布。
市议员达斯汀·希尔斯表示，该项目的实施与提高亚特兰大在公园评估指数中的国立公园排名有关。
该指数考量居民在步行10分钟内到达公园的比例。
希尔斯说道：“我希望每个人都能在安全的步行距离内，意味着需要更多多用途小径、更多人行道等。”
西亚特兰大水域联盟的共同创始人及执行主任纳塔基·奥斯本·杰尔克斯博士对此计划表达了关注。
她指出，沿小径扩展的利益取决于对现有社区的干扰。
杰尔克斯指出：“我们知道，从亚特兰大贝尔特线的经历来看，这些类型的计划可能会取代传承居民。”
她还强调，持续的社区参与努力是必要的，此项目可以是学习过去绿色空间实施失误与防止市区贫民化的机会。
杰尔克斯表示：“我认为这有潜力成为一个净正面影响，但过程与最终结果同样重要。”
亚特兰大公园部门的史密斯表示，为新小径而驱逐居民的情况不会发生，规划中的住宅开发项目将与新的小径相连接。这包括博文之家、查佩尔路、莉拉谷、枪俱乐部及银行头法院等开发项目。
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