纽约州州长凯瑟琳·霍楚尔于周六在纽约市拥堵收费实施六个月的纪念日上表示,尽管交通量下降,商业表现却良好,经济收入增长显著。
霍楚尔与其他政治人物及大都会交通局(MTA)官员共同指出,自1月5日收费政策实施以来,拥堵收费已带来了许多益处。
霍楚尔表示,该政策每辆车在曼哈顿61街以南地区入境需支付最低9美元的收费,至今已为纽约市带来了超过2亿美元的收入,且车辆数量也有所减少。
“实施六个月以来,拥堵收费的成功显而易见,正在使纽约的生活变得更好,”霍楚尔说。“在纽约,我们敢于做大型的事情,而这一项目正是这样的体现。”
根据MTA的数据,拥堵收费在2025年的总净收益已达到2.19亿美元,并有望在今年实现5亿美元的收入目标,用于改善交通项目。
自1月5日以来,拥堵减轻区域每天减少了67,000辆车的通行,地铁乘客量比去年同期增加了7%。据州长介绍,百老汇的门票销售额创下19亿美元的历史新高,显示商业正在蓬勃发展。
这一系列里程碑的取得,正值纽约和MTA在联邦法院与唐纳德·特朗普总统的政府进行法律斗争,以维持这一颇具争议的政策。
“交通量在该地区都已减少,商业繁荣,公共交通乘客量上升,我们正在对交通系统进行历史性升级,”霍楚尔表示。“我们还成功抵御了来自联邦政府长达五个月的非法干扰,持续捍卫这一成功的项目,摄像头将继续开启。”
MTA主席兼首席执行官贾诺·利伯表示,拥堵收费正在如预期般达到目标。
“拥堵缓解取得了巨大成功,并且该项目保持着所有预期效果:减少交通、提高旅行速度、安全性、降低噪音等,”他说。“不仅拥堵缓解项目实现了所有预期的利益,还证明了纽约州政府能够有效执行大型、雄心勃勃的计划,以改善纽约人的生活质量。”
针对拥堵收费的反馈,纽约市民的看法却显得有些不一。
一些人仍坚信这只是一个谋取利益的策略。来自斯塔滕岛的玛丽·马图奇表示:“我个人觉得这就是一个钱坑。”
而曼哈顿的一位卡车司机大卫·巴勒莫则认为,该政策对缓解曼哈顿及周边地区的交通并没有实质性帮助。他描述道:“我每周要在曼哈顿开车五到六天,从80街到休斯顿街,通常需要一个到一个半小时,”他补充道,“在少数情况下,如果运气好,可能会在一小时内到达,这种情况非常罕见。”
在皇后区边停车的一位出租车司机则对交通改善的感受如是说:“还可以。”
乘客联盟的政策与通信主任丹尼·珀尔斯坦指出,该计划在城市街道上的确切运行情况良好,成功减少了交通,并为公共交通提供了资金。
“这一项目在熟悉它的人群中日益受欢迎,在经常支付通行费的司机中支持率最高,”他说。“MTA已筹集到数亿美元用于修复地铁。在华盛顿对纽约人的生活方式实施压力的背景下,我们的领导者正在证明政府能够为人民服务,让我们拥有可靠的火车和无障碍的车站,这正是我们所需要和应得的。”
他还强调该项目的环境效益,并对新泽西州州长菲尔·墨菲提出的反对意见进行了批评。
“交通灾难并没有降临周边社区,”珀尔斯坦表示。“相反,拥堵减少实际上带来了更少的交通和更好的空气质量,受益最大的一些人正是新泽西的居民,尽管你不会听到墨菲州长对此的认可。”
来自斯塔滕岛的快线巴士倡导者菲利帕·格里萨菲表示,她并没有注意到通勤有什么不同,但补充道,巴士维修频率较低,导致等待时间较长,影响了乘客的整体体验。
“我们的通勤时间实际上因为司机缺少巴士而增加了,因为出现了更长的等待,”她说道。“我们已经看到一些等待时间回到了不可接受的状态。”
一位负责曼哈顿的MTA公交司机则表示,他并没有注意到拥堵收费引发的“重大变化”。
不过,他解释说,在他负责的六大道路线,车辆停放和自行车道的问题仍然较为严重。
“我在六大道上看到的造成交通的问题是双重停车的卡车,有时在街道两侧都停着,导致所有车辆都挤在一条车道上,”他说。“这使得交通在四到五个街区内存在拥堵。自行车道的设置也不合理,他们占用了整个车道,大部分骑自行车的人反而不使用那些车道。”
图片源于:amny