费城市场街的安全改进启示旧金山

近期,围栏的拆除揭示了从第五街到第六街的市场街一段已完成的人行道级别自行车道。这是使市场街更安全项目的一部分。

根据城市建设页面,

该项目将在市场街实施多模式安全改进,范围从第六街到第二街。项目包括:

人行道级别的自行车道。

混凝土公交车上客岛。

左转车道。

这些改进将更好地服务所有街道使用者,无论是步行、骑自行车、驾驶还是乘坐公共交通。施工工作预计将在2024年开始。该项目预计将在2026年庆祝国家250周年生日之前完成。

该项目的合同造价为1600万美元。费城交通和基础设施副经理迈克·卡罗尔在一份声明中表示:“这些安全改进,包括新的行人广场,将为居民创造一个欢迎的公共空间,并作为2026年游客的目的地,未来几年将成为活动的中心。”

不幸的是,对于旧金山的骑自行车者来说,卡罗尔是费城交通部门的官员。这一故事讲述的是费城的市场街。

在独立日假期过后,我不禁想起了这个国家的发源地——费城,以及最近市场街的历史如何与旧金山的市场街截然不同。回到我的家乡,市场街的“噩梦计划”仍在继续,而未能为骑自行车者提供任何安全设施。

市场街同名并非巧合。旧金山的市场街灵感源自费城的市场街。正如杰弗里·图米林在2011年SPUR网站的一篇文章中所述,O’Farrell相信旧金山终将超越繁忙的费城,因此将我们的市场街宽度设定为120英尺,比费城的市场街宽20英尺。

值得一提的是,两条市场街都有主要的公交线路,且地下有重轨和轻轨交通。

旧金山市场街的汽车禁行政策虽然是一项重大改进,但并没有深入。该禁令的实施伴随着太多例外:出租车、市政车辆和送货卡车仍然允许在任何时间通行。但并没有采取任何物理障碍措施以便阻止汽车进出,这使得在运营中回归原状成为了一种容易的现象。如今,自主驾驶汽车也要来到市场街,那乌伯和莱夫的回归又需要多久呢?

即使汽车禁行政策得到扩展并保持,下公交车和送货卡车与骑自行车者混杂(后者是最大的和最重的车辆,而前者则是最小、最脆弱的)也应该是一个始终不应该接受的选择。这显而易见,安全性成疑。

但现在跟随费城的例子并不算晚。旧金山实际上有非常大的优势。如前所述,旧金山的市场街宽20英尺。此外,已经设有公交车上客岛。凭借这宽阔的人行道和四个车道的可用空间,旧金山可以像费城那样划分和/或扩展人行道,或者从街上划定出空间以设立物理保护的自行车道。但我们都知道,这些都是在COVID期间被短视削减的“更好的市场街”项目原本计划做的。这是旧金山街头历史上最糟糕的决定之一。这从来都不是关于资金的问题,因为道路正在重新修建,并且有许多低成本的方式来建造保护的自行车道。而且,费城有近两倍于旧金山的人口,但市预算要小得多。

图片源于:sf