在过去的几十年里，全球商用客机制造行业一直处于空客和波音的双寡头垄断之中。
无论你飞往世界的哪个地方，乘坐的航班很可能都是这两家公司的飞机。
然而，中国的初创飞机制造商中国商用飞机有限责任公司（Comac）希望打破这一格局，其前景似乎相当乐观。
空客首席执行官吉约姆·福里（Guillaume Faury）甚至表示，行业可能会从双寡头变成潜在的三寡头。
中国商飞成立于2008年，尽管面临众多挑战和争议，但在中国国内航空旅行快速增长以及全球航空业供应链问题频发的背景下，其崛起正值最佳时机。
中国商飞的首款飞机在成立八年后进入商业服务。最初命名为ARJ21，后来更名为C909，以统一公司的品牌形象，这也显示出中国商飞日益增长的雄心。
根据Ch-aviation的数据，目前已经交付145架C909，这些飞机主要被中国及东南亚的一些航空公司运营。
C909是一款小型喷气飞机，座位数在78到90之间，主要设计用于区域航班，因而更有可能与巴西制造商Embraer的飞机竞争。
然而，中国商飞更为重要的飞机则是C919，它与空客的A320系列和波音的737相似。
C919同样是单通道飞机，但其航程更长，乘客容量在156到168人之间。由于航空公司对这种类型喷气机的巨大需求，这些飞机已成为空客和波音的丰厚利润来源。
现有数据显示，目前仅有19架C919投入商业服务，但这一数字预计将在未来大幅增长。
2023年，中国商飞董事长何东风表示，已有1061架订单。
欧洲最大的航空公司——爱尔兰低成本航空公司Ryanair也在考虑购买部分C919。
其首席执行官迈克尔·奥利里在3月接受旅行行业媒体Skift采访时表示：“中国人基本上是在制造一款Z320。如果价格足够低——比空客飞机便宜10%或20%——那我们就会下单。”
然而，欧洲航空安全局执行董事弗洛里安·吉勒梅（Florian Guillermet）在5月接受法国媒体《工厂新声》采访时表示，C919的认证仍需三到六年。
此外，这家国有飞机制造商也并非没有争议。
美国国会议员拉贾·克里希纳穆尔提（Raja Krishnamoorthi）警告奥利里，不要下单这架喷气机，引用了针对企业间谍行为的指控。
今年2月，加州66岁的李立明（Liming Li）因下载前美国雇主的商业机密而认罪。法庭文件显示，联邦调查局（FBI）探员看到包括中国商飞员工在内的电子邮件和公司投资报告。
此外，司法部对中国情报人员和黑客提起的其他案件也涉及试图窃取美国喷气发动机的技术。
特朗普总统的关税计划同样对中国商飞构成了重大威胁，因为C919严重依赖美国的零部件。
美银分析师指出，C919有来源于美国的48家供应商，来自欧洲的26家，仅有14家是中国本地供应商。
“如果中国停止从美国购买飞机部件，C919项目将陷入停滞或死亡，”他们在4月的一份报告中写道。
不过，持续的谈判表明贸易紧张局势正在缓解。
《空气当前》（The Air Current）和路透社在7月初报道称，美国政府已允许通用电气航空公司重新启动对中国商飞的关键发动机 shipments。
展望未来，中国商飞不仅在努力推动C919项目，还在研发其他三种飞机，包括两款宽体飞机C929和C939，以及一款超音速客机C949。
尽管有行业分歧，人们对中国商飞是否能够挑战空客和波音的市场主导地位意见不一。
“在外部市场获得认证，中国商飞还需要数年的时间……在这一阶段市场将非常有限，”埃森哲全球航空与防务主管约翰·施密特（John Schmidt）在巴黎航空展期间向《商业内幕》表示。
相反，空客的福里则在2月表示，由于中国商飞“享有对中国市场的优先准入”，其更有可能成功。
吉勒梅还在接受《工厂新声》采访时表示，中国商飞在欧洲认证过程中投入了大量资源。“我毫不怀疑它会成功，”他补充道。
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