80岁的Mt. Airy居民罗伯特·兰格（Robert Lange）常常乘坐23路公交车到Chestnut Hill，然后换乘97或51路公交车。接着，他再乘车到Wissahickon步道的北部，在诺斯韦斯特大道走下5.3英里到林肯大道，最后再乘坐Tulpehocken火车回家。对兰格来说，这些SEPTA出行——凭借65岁以上的卡片可以免费——使他保持身心活跃，探索费城，同时与他人建立联系。
“这个卡片变成了一种策略，让我保持兴趣和参与感，无论是智力挑战，还是欣赏这座美丽城市的情感，以及保持身体健康。”
然而，这个秋天，SEPTA的削减计划可能会导致五条火车线路被取消，公交和地铁的时刻表将被缩减，并且服务将在晚上9点之后停止。许多老年城市居民将失去获得医疗保健、食品、社区、娱乐和家庭的途径。对于一些人而言，他们已经无法安全驾驶，或根本没有汽车可用。在西北地区，Chestnut Hill West线路面临的风险意味着，吸引很多人到该地区的步行社区的魅力将消失。
切斯特希尔的诺琳·贝伦兹（Norine Berenz）2018年搬到费城，以便支持她的孙子。她通过SEPTA公交路线教孙子们数字，希望也能培养他们对公共交通的热爱。贝伦兹已经有50年没开车了，她使用SEPTA前往重要的医疗服务、购买食品以及拜访那些已经入住辅助生活设施的朋友。
“这让我能够独立到达我需要去的地方。同时，这对那些人也是有帮助的，因为我把社区带到了他们身边，这很重要，”贝伦兹说。
兰格和贝伦兹常常一同乘坐“快线”去参观像Fishtown和Northern Liberties这样的时尚地区。他们都属于西北村网络（Northwest Village Network），该组织旨在帮助老年人“健康衰老并保持对生活的控制”，根据该组织的网站。该组织提供有限的社区支持的乘车服务。SEPTA还提供SEPTA Access（前称CCT Connect），为无法使用固定路线的人员提供美国残疾人法案（ADA）规定的无障碍公共交通，并为老年人提供小型公交服务。
由于ADA的规定，SEPTA对无障碍交通的投资早在20年前便已开始。根据SEPTA Access的副首席运营官卡桑德拉·韦斯特（Cassandra West）的说法，乘车需要提前至少一天预约，而ADA规定的预约时间不得超过请求时间的一个小时，且不得晚于30分钟。韦斯特表示，乘车的目的没有限制，使用频率和用途也没有约束。
SEPTA Access的服务受到ADA的严格监管。该服务不得有乘车能力限制，必须在距离固定路线三四分之一英里内反映可用的固定路线服务。由于固定路线的服务削减，残疾人交通的服务可能会减少45%，而郊区的区域铁路则将受到最大影响。
韦斯特及其团队正在努力告知乘客有关备选路线的信息，例如郊区县的残疾人交通服务（在费城市由于有广泛的、符合ADA的固定路线服务而不可用）。
“我们现在正全力以赴，确定哪部分人群会受到影响，并确保他们关注备选方案，”韦斯特告诉本地新闻。
贝伦兹和韦斯特都提到关于家庭医疗工作者可能在服务削减后更难以出行的担忧。此外，如果他们最近的乘车路线被取消，而他们又无法步行到其他停靠点，更多乘客可能会符合ADA无障碍交通的资格。
贝伦兹表示，SEPTA对于填补老年人可以做到和能够做到之间的鸿沟至关重要。她还担心，更多老年人开车可能会导致事故。她尝试鼓励朋友们学习SEPTA的路线，通过在咖啡馆举行个人化指导的“咖啡社”（Cafe Society）会议来帮助他们到达目的地。她表示，技术进步如导航应用程序确实有帮助，但许多老年人不知道如何使用这些工具。
在SEPTA Access办公室，工作人员职业治疗师接受培训，以帮助使路线更无障碍。乘客可以访问PennDOT的“找我的路”网站（apply.findmyride.penndot.pa.gov）申请程序和减价票。工作人员还访问了老年日间中心以介绍新技术。韦斯特表示，SEPTA正在看到无障碍乘车预订应用程序的使用增加。尽管在流行病之前的乘客数量仍然低，当前每天仍有大约4000次单走势控乘车。
有些人更倾向于乘坐火车而非私人交通，目标并不在于汽车的可达性，而是出于环境、社区和经济因素。洛伦斯·索德（Lawrence Souder），一位退休的德雷克塞尔大学教授，曾在20年里从Richard Allen Lane车站乘火车上班，他在上车时感受到社区的精神。
“当你在高速公路上工作时，这种感觉是非常孤立的，”索德说。“你独自待在一身钢铁的笼子里。更糟的是，你会觉得自己和高速公路上的人竞争。你希望尽快到达目的地，当然，开车去任何地方最糟糕的部分就是公路怒。对此我认为这是可怕的，而这只可能是因为汽车。”
索德担心Richard Allen车站附近的High Point Café将会受到怎样的影响。他相信，在郊区县投票决定资金的立法者看到SEPTA时，将其视为一个遥远的城市污点，而忽视了对社区的重要性。“当我坐在那里喝咖啡时，我看到火车一来一往。这是某种节奏，几乎像是社区的心跳，我听见火车的声响。”
贝伦兹说，她乘坐77路公交到沃敏斯特火车线去获取在巴克斯县的助听器，那些郊区县及农村和郊区的立法者是利益相关者，并受到削减的影响：“SEPTA是区域性的。它不光关乎城市里的人民。”
75岁的温德穆尔居民玛琳·西德（Marlene Sider）也非常担心SEPTA削减对艺术的影响。西德经常使用公共交通去市中心观看演出。若实施晚上9点的服务中断，她将被困在演出结束后，无法乘车回家，不得不支付出租车费，或放弃购票。
“对于艺术、老年人、停车、商品和服务的可用性和可达性，我们都需要SEPTA，我们需要一个高效的SEPTA，这样我们就知道如果我们在等车，公交车确实会来，”西德说，指着已经处于挣扎状态的服务。“77路每小时发车一次，而我有时乘坐时，发现连续两辆都没有来。这意味着一名老人可能在外面等了三个小时。”
西德搬到费城时相信自己不需要汽车。她估计自己已经乘坐过75%的公交线路。她记得以往SEPTA面临的削减威胁，几乎每年由于2.13亿美元的结构性预算赤字而出现。然而，今年的削减是她记忆中最大的一次。
韦斯特认可这一点：“这些服务减少并不是我们希望看到的，我们意识到这给我们服务的乘客带来了多大的困扰，尤其是那些脆弱的人群，比如我们的老年人和残疾人士。我们正努力工作，尽量减少这一影响，并与其他机构合作，以确保大家仍能顺利到达目的地。”
图片源于：chestnuthilllocal
