林肯广场发现历史遗迹 引发邻里关注

林肯广场——随着施工队在林肯广场改建项目中逐步挖掘街道,邻居们惊奇地发现了一些被掩埋的交通历史遗迹。

施工人员自上个月以来一直在挖掘林肯大道Leland和Eastwood大道之间的路段,期间揭露了一套金属轨道和木质块,这些在多层沥青下藏匿多时的轨道引起了路过行人的好奇。

居民们在社交媒体上分享了照片,试图了解这些轨道的起源。

据芝加哥“L”网站的历史学家格雷厄姆·加菲尔德(Graham Garfield)介绍:“这些轨道大约是1895年安装的,当时电车服务将林肯大道北延至福斯特。”

他补充说:“尽管这些轨道不一定是特定的铁轨,因为它们可能在常规维护中被更换——但谁知道呢。”

林肯广场的轨道属于林肯大道电车系统,这也是曾经服务于该地区的#11林肯公交线路的前身,该线路直到2017年才撤销。

在1970年代,该地区进行了重新设计,改变了交通流向,使林肯大道4700街区成为单行道。然而,加菲尔德表示,这些轨道曾一直延伸北上,并穿过劳伦斯和西方,直至电车停运。

芝加哥曾拥有全球最大的独立街铁路网之一,但到1950年代,许多线路已被放弃或转由公共汽车接管。据《芝加哥电子百科全书》介绍,1912年在阿什兰大道上运营的电车服务后来成为CTA公交车在该区域的运营线路。

公共汽车取代电车的原因包括经济通胀期间的票价上限以及大萧条使许多独立线路破产。早期公共对于这些线路的看法也因“灰狼”市议员的腐败行为而恶化,这些议员常常与商业大亨查尔斯·T·耶尔基斯密切相关,他从私人交通线路中获利。

大萧条后,许多私人电车线路因“城市的过度监管、腐败和糟糕的财务管理”而倒闭,这促使伊利诺伊州在1945年成立CTA,来收购困难重重的交通公司并由城市进行运营。

林肯-博曼维尔线路——从林肯和彼得森到德邦和波尔克的线路,最后一次运营是在1951年2月18日。

市文化历史学家蒂姆·塞缪尔森(Tim Samuelson)表示:“在公路建设项目中发现旧电车轨道并不罕见,这证明了老旧的道路建设者的技艺,许多街道仍保留着早期的铺面和电车轨道。”

塞缪尔森强调,很多时候,旧轨道会在重新铺设中被发现。他提到:“我住在海德公园,这里也有类似的例子,我在其他地方也看到过。”

他特别指出,施工队所发现的木质铺砖同样引人注目。“芝加哥有很多街道和小巷是用木块铺成的,但这种情况并不常见,通常使用的是砖或石材。”

自2019年启动的林肯广场规划项目以来,该地区的施工已经持续了两年多,旨在改善基础设施和美观。

林肯广场的林肯大道上,施工发现的这些历史遗迹让人感受到城市考古学的魅力。托宾(Ian Tobin)说:“当看到这些轨道时,你可以想象早年电线在上方的样子。”

“想象一下,街头场景是如何迷人地重现的——电车在两侧行驶的景象。”

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图片源于:blockclubchicago