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在过去几年里，我有幸目睹了数十人第一次体验电动自行车的经历。即使电动自行车已经成为我个人交通工具中的标准，但每当看到其他人第一次体验电动踏板助力时，我的内心总是充满激动，他们的眼睛闪烁着兴奋，意识到这些自行车是多么具有变革性。 虽然长期以来，自行车倡导者一直被要求努力说服人们将方便、免汗的汽车通勤换成需要体力劳动的骑行。虽然这种体力要求可能非常令人满足——我将永远热爱经典自行车（以及骑行为我的腿做了什么）——但并不是每个人都喜欢。愿意结合有时需要用力的运动和交通的人数总是会碰到瓶颈。有了电动自行车，这将不再是一个问题，使几乎每个人都可以把自行车作为交通工具使用。 现在，多亏了波特兰清洁能源社区福利（PCEF）计划为电动自行车购买提供激励措施，未来五年内将有数千名波特兰居民可能加入电动自行车革命。如果城市做对了，这个计划的好处可能会深入到各个方面，预示着波特兰最有利于自行车的时代，并大幅减少当地的碳排放。 上周三，波特兰市议会举行了有关电动自行车激励计划的听证会，PCEF领导人计划明年夏季正式推出该计划。该计划预计在五年内耗资2000万美元，将为至少6000辆电动自行车提供激励，包括标准、货运和自适应型号。该计划还将培养和训练50名新的电动自行车技术人员，并为住在多户建筑物中的人提供电动自行车存储和充电设施。 从2022年开始，电动自行车补贴一直是PCEF 7.5亿美元气候投资计划（CIP）的一部分，当时市议员卡门·鲁比奥提交了她的计划，对重新整顿清洁能源基金和明确其优先事项提出了要求。该基金通过对亚马逊和主要服装零售商等大型企业的本地销售额征收1％的附加费而收取资金，收入远远超过组织者最初预期的金额后，领导者希望确保资金能够最大限度地减少波特兰的碳排放。这意味着再次将重点放在交通减碳上。 多诺马县近一半的碳排放来自交通部门，其中大部分可归因于人们驾驶个人的耗油车辆。利用PCEF资金鼓励人们减少驾驶是良好的气候政策——电动自行车补贴已被证明非常有效。 上周三的市议会会议上，丹佛气候办公室执行主任伊丽莎白·巴布科克谈到了该市的电动自行车退款计划的有效性。巴布科克表示，自从该计划于2022年被采纳以来，它一直是一个“巨大的成功”。在过去两年中，丹佛有超过8600人兑现了电动自行车兑换券，巴布科克表示，这有助于“建立更多支持模式转变、更多自行车道，以及让人们离开他们的汽车”。 “我们发现[电动自行车激励计划]不仅有助于实现我们在气候和可持续性方面的目标，而且还真正加深了我们与社区的参与和联系，”巴布科克说。 巴布科克的评论反映了电动自行车激励计划可能创造全新的气候和交通倡导者的潜力。这种现象已经在丹佛得到证实，那里的交通领导者表示，退款接收者已经开始通过电子邮件投诉自行车基础设施，并要求更安全的道路。 在上周三的市议会会议上，倡导者预测波特兰将出现类似的情况，并敦促城市交通领导者倾听。当地自行车和交通倡导者克里斯·史密斯说：“我在20世纪90年代就把骑自行车作为交通工具采用的，那时我们还没有现在的很多基础设施。我是一个基本上可以接受一条线将我与车辆分开的人。但对于我们希望将自行车作为常规交通选择的大多数人来说，这并不是真的。” 史密斯表示：“如果我们在街上多出6000名新的电动自行车用户，那么对于我们拥有安全基础设施是非常重要的。” 交通倡导非营利组织The Street Trust主任莎拉·伊安纳隆表示，虽然她对PCEF在该计划上的工作表示感激，但希望看到波特兰交通局（PBOT）更多地参与其中。 （PCEF设在规划和可持续发展局，通常不太涉及交通问题。） 伊安纳隆说：“我想讨论的是，我认为PBOT参与应该更积极。”她指出，如果一切按照PCEF的计划进行，未来几年内在波特兰骑自行车的人数将呈指数级增长。 伊安纳隆说：“你知道我们并没有呈指数级增加的是? 基础设施。”“我们需要利用PBOT的现有基础设施和能力，确保这些程序可以同时推出。” 波特兰的交通领导者应该欢迎即将出现的新一批骑车者将带来的额外压力（咳，社区意见）。波特兰市工程局（PBOT）的含糊指导，已经导致今年发生了几起荒谬的自行车道“丑闻”，这一招已经不再奏效。幸运的是，这个计划将在波特兰的新政府体系建立后开始，希望将交通局与城市选定领导人的政治怪癖分开。 电动自行车确实是改变生活的交通工具，我为更多的波特兰人能够体验到它们的力量感到非常高兴。我也对将从该计划中出现的新自行车活动家群体感到兴奋。我只希望市领导人能够做好准备倾听。
