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加利福尼亚州的电动车补贴大幅高于华盛顿州。
符合条件的加州居民可以通过四个不同的项目获得最高达22,500美元的补贴，而华盛顿州居民则通过一项即将启动的项目获得最高9,000美元的补贴。
结合联邦政府的7,500美元补贴，电动车购买者在加州可获得最高30,000美元的补贴，而在华盛顿州则可获得最高16,500美元。
根据Kelley Blue Book的统计，49个州提供某种形式的电动车补贴，只有蒙大拿州没有。
华盛顿州的该项目主要面向低收入和中等收入家庭，有望增加道路上的电动车数量。
该计划预计在第一年内提供6,500到8,000个补贴申请。
潜在买家必须在2025年6月之前申请补贴，届时4,500万美元的拨款将到期，这大约占州一般基金的0.6%。
“我们知道电动车的成本将迅速下降，但我们不想等。每个人基本上都能以每月不到200美元的价格获得一辆电动车，”华盛顿州州长印斯李表示。
在全国范围内，销售的大多数电动车价格在40,000美元到75,000美元之间，尽管新的日产聆风的售价大约为30,000美元。
在上周四的新闻发布会上，一张图表显示七款车型的月租价格从104美元到199美元不等，另外19款车型的租赁价格超过200美元。
根据华盛顿州商务部的数据，平均汽油动力汽车的月付款约为700美元。
州官员表示，将有122家华盛顿汽车经销商参与该计划。
华盛顿州商务部主任迈克·方表示，补贴将提供给年收入低于联邦贫困线300%的人或家庭：单身人士收入为45,180美元，四口之家收入为93,600美元。
大约37%的华盛顿州家庭收入低于此限。
华盛顿州的补贴可以与联邦国税局提供的最高7,500美元的新电动车补贴及最高4,000美元的二手电动车购车补贴结合使用。
关于华盛顿电动车补贴计划的更多信息可以在商务部网站上找到。
租赁的补贴高于购买的补贴：在华盛顿，三年租赁电动车的家庭可获得最高9,000美元的补贴，二年租赁最高可获得5,000美元的补贴，租赁二手电动车最高可获得2,500美元的补贴。
购买新电动车的家庭或个人可获得5,000美元的补贴，购买二手电动车的可获得2,500美元的补贴。
补贴也有所递增，月付款越高，补贴金额越高，最高可达9,000美元。
对于租赁，补贴几乎覆盖了月度费用。
每月104美元的付款在三年期间可转化为3,744美元的补贴，这在这段时间内将覆盖该费用。
每月付款300美元的补贴最高可达到9,000美元，虽然这并不足以完全覆盖10,800美元的成本。
截至2024年6月，华盛顿州有194,232辆乘用电动车（包括全电池和插电式混合动力电动车），根据华盛顿州机动车管理局的数据。
为了达到减少污染的目标，州政府估计到今年年底需要265,735辆乘用电动车，以便2023年及2030年实现140万辆和到2035年达到310万辆的目标。
华盛顿州目前有5,841个公共电动车充电桩：4,546个普通充电器和1,295个快速充电器。
根据州的交通电气化战略，到2025年底，华盛顿需要增加3,912个普通充电器和3,030个快速充电器。
这些目标到2030年将增加到8,671个普通公共充电器和6,926个快速充电桩，到2035年则需要13,068个普通和10,522个快速充电桩。
这些数字不包括电动卡车和公交车所需的充电桩。
商务部发言人阿米莉亚·兰博指出，这些数据还不包括家庭私人充电桩，州内关于家庭充电桩的数据不完整。
到2030年，家庭充电桩的目标为126万个，2035年为294万个。
