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像大多数奥斯丁的公共交通乘客一样，74岁的John Collins常常发现自己在等待公交车时只能站着。
位于他家附近南奥斯丁的CapMetro公交站两侧根本没有坐的地方。
“太糟糕了，”他说道，评论公交站缺乏长椅的问题。
“在阳光下这样站着很困难，尤其是我视力不好。”
“我觉得首都公共交通应该四处走走，看看发生了什么。”
最近，CapMetro确实进行了这样的检查。该交通机构对2511个公交站进行了审计，旨在了解有多少站点配备了长椅和遮阳棚。
结果显示，不到一半的公交站——47%——配有长椅。
更少的站点——只有29%——配有遮阳棚。
在向CapMetro董事会呈交审计结果的备忘录中，一位高级执行官指出，与北美其他中型公交机构相比，这些结果算得上不错。
“在我们[美国公交基准组]的同类组中，CapMetro拥有第三高的长椅比例，以及第二高的遮阳棚比例，”执行副总裁Sharmila Mukherjee对董事会成员表示。
她表示，具有较高少数族裔或低收入乘客比例的CapMetro公交线路更可能拥有遮阳棚或长椅。
公共交通机构受联邦法规的限制，不能为有色人种或生活在贫困线以下的人提供降级服务。
但Mukherjee承认，交通机构的资源是有限的。
“预计在当前系统中安装设施需要许多年，并需要强有力的合作，”她写道。
由于日程安排问题，CapMetro上周并没有安排人采访。该交通机构在书面声明中表示，正在努力增加设施的数量。
“机构工作人员正在评估我们目前的网络和公交站设施，以确定需要更换多少长椅，这个数字将决定我们能够添加多少长椅，”发言人Jorge Ortega在电子邮件中表示。
在过去的12个月中，CapMetro更换了28个现有长椅，并增加了157个新长椅。
更多的长椅正在到来。
在九月份，CapMetro董事会批准每年购买185个长椅，至少持续两年。
与位于田纳西州的OMNIA Partners的订单包括有靠背和无靠背长椅。
这些长椅的平均成本为每个3300美元。
但许多乘客仍发现自己在等车时没有座位。
对于像Ray Sanchez这样的通勤者来说，他有健康问题，需要一个心脏起搏器，缺乏长椅使得使用公共交通更加艰难。
“站立很长时间是很困难的，”Sanchez在南第一街的一个无长椅的公交站等待时说道。
他靠在一个小混凝土墙上。
“他们需要考虑到残疾人士的实际情况。”
