图片源于：https://www.wgbh.org/news/local/2024-10-22/growing-cruise-ship-industry-splits-a-maine-island-town-and-worries-boston-residents
每年从5月到8月，成千上万的邮轮乘客涌向缅因州的小镇巴港，淹没了这个宁静的街道，并为当地商店注入了现金。
部分居民因担忧来自邮轮的空气污染以及游客的涌入，于两年前发起了一项公投倡议，旨在将每日游客人数削减至1000人。
尽管当地商家的诉讼阻碍了这一努力，镇政府官员现在希望在11月5日获得限制每日游客人数至3200的妥协法案的批准。
退休护士杰基·勒韦克（Jackie Levesque）是巴港的邮轮批评者之一，她仍在积极反对这一提案。
“那些在港口停靠的邮轮排放着难闻的空气，是对这个美丽地区毁灭的又一步。”勒韦克在接受GBH新闻采访时表示。
“你把我们这样一个小而原始的港口放上三艘邮轮，我无法想象这有什么好处。”
关于邮轮所带来的利益与危害的争论在巴港、佛罗里达州的基韦斯特以及巴萨罗那等受欢迎的旅游目的地均有所体现。
例如，去年夏天当地居民曾用水枪向游客开火，表达他们的不满。
如今，波士顿的环保活动人士也愈发担心邮轮的排放和持续增加的车流运输，因为马萨港正积极扩展其以塞港为基地的邮轮业务。
波士顿“福特角社区协会”董事会成员托马斯·瑞迪（Thomas Ready）在接受GBH新闻采访时表示，他对日益稠密的住宅区在临近邮轮港口的交通和健康影响感到担忧。
根据美国海关数据，邮轮吨位——衡量船只体积和重量的标准——在去年占波士顿港所有远洋船只交通/吨位的四分之一。
这一现象是海上运输行业不断增长的一部分，该行业排放的污染物导致成千上万的儿童和成年人健康状况恶化，这是GBH新闻调查报告中心获得的数据。
“一旦船只进入，周边社区就会受到相当大的影响。”他说。
“通常我们观察到的是三艘大型邮轮，而目前进入波士顿的船体尺寸通常能够容纳8500至9000名乘客。所以这些船只对岸上的影响相当显著，尤其是货车、巴士和乘客的出入。”
在巴港的争论局势相当激烈
巴港看似平静，四周被海洋包围，法兰西湾上漂浮着小岛和龙虾船。
但围绕邮轮的激烈辩论把这个田园诗般的小镇撕裂了。
巴港耶斯普纪念图书馆（Jesup Memorial Library）主任马特·德拉内（Matt DeLaney）表示：“这真是一个极具争议性的话题，正在分裂居民。”
一些居民更能接受邮轮产业，今年将有110艘邮轮驶入这个位于缅因州中部海岸的港口，数十艘邮轮通过位于塞港区的波士顿弗林邮轮港（Flynn Cruiseport）抵达。
当地的宠物用品店“巴克港”（Bark Harbor）老板盖尔·阿博特（Gale Abbott）说，商家依赖于邮轮乘客购买他们的商品。
“我很高兴这个问题再次被提上投票。”她说。“1000人的限制让我感到非常悲伤，并担心淡季会陷入困境。”
坐在当地图书馆的麦克·麦卡登（Mike McCadden）表示，巴港需要接受自己作为旅游胜地的命运。
“这不是一个安静的小社区。这是一个被阿卡迪亚国家公园环绕的旅游城镇。”他说，“数百万人来到这里游览公园，去市中心，买T恤。”
上个月，巴港的邮轮乘客排队等待旅游巴士。
邮轮已经在巴港停靠了数十年。
然而，COVID-19疫情让邮轮停摆，在这个早期疫区，两个夏天没有邮轮到港。
一些居民对此感到欣慰。
“我们的港口清澈，整个镇子也变得清新。这种感觉真是太棒了。”勒韦克表示。
“我们想起了之前没有邮轮的时光。”
到2022年，庞大的游客邮轮重返巴港，接连有超过150艘邮轮在七个月的时间内给小镇带来了数十万游客。
对于愤怒的居民来说，他们将抗议的力量转化为投票权，去年秋天，57%的选民支持限制邮轮游客的提案。
在公投之后，邮轮行业支持者将问题提上法庭。
镇上新提出的将每日乘客限制设定为更高数字的提案，旨在在双方争论中寻求妥协。
公民运动的领导者查尔斯·西德曼（Charles Sidman），他与妻子共同经营一家当地艺术画廊，表示邮轮行业已破坏了他的家乡的魅力。
“我们听到越来越多的人称巴港已过了高峰：太繁忙、太商业化。你们杀掉了一只下金蛋的鹅。”
西德曼坐在一个俯瞰港口的公园长椅上继续说道：“在繁忙的日子里，我们的步行道就像时代广场，拥挤得走不动，挤来挤去。”
邮轮乘客们正乘坐小船返回他们的邮轮“挪威珍宝号”（Norwegian Gem）。
去年，城镇因邮轮的码头和乘客费用获得近130万美元的收入。
下个月，选民将被要求撤回他们之前的决定，支持镇议会提出的将每日乘客限制增加到3200的提案。
该倡议还将限制每月乘客总数——九月和十月不超过55000名乘客在岸，不允许邮轮在周末和假日停靠。
巴港镇议会主席瓦尔·皮科克（Val Peacock）对GBH新闻表示，如果选民坚持1000名的每日限制，将会导致更多的“诉讼混乱。”
“我希望这次我们能没有邮轮再来。”她说。“但你不能仅仅说‘再没有邮轮了’。”
其他人希望更多的居民了解船只所产生的污染问题，而不仅仅是人流和旅游巴士。
两年前，巴港的“海洋学院”学生对他们从校园看到的邮轮的环境影响进行了测量。
他们的研究发现，158艘邮轮在当年的航行中排放了近36.1万吨的二氧化碳——这一数字远低于同样带着游客来到巴港的360万辆汽车。
但单人乘客的碳排放量则比汽车司机高出七倍，他们报告指出。
“很多地方和人都受到邮轮的负面影响。”该研究的共同作者、现在的大学大四学生露西·达布斯（Lucy Dabbs）表示，“对限制邮轮的投票传达了一个信息。在一个小镇影响重大问题的能力是巨大的。”
波士顿扩展的邮轮市场
在巴港等待投票以对邮轮行业做出反对之声的同时，马萨港正在扩展波士顿的邮轮市场，着眼于改造其港口，以带入更大的邮轮。
马萨港在过去十年中稳步增加邮轮的数量，也将其规模变得更大。
到今年年底，波士顿港将迎来172艘邮轮，较疫情前的141艘有明显上升。
根据美国海关获得的数据，这些船的年吨位也在十年间增加了38%以上，从2014年的550万吨增长到去年的760万吨。
“迷人公主号”（Enchanted Princess）邮轮——可容纳3600名乘客，近日驶入弗林邮轮港。
马萨港官员表示，他们正在研究对邮轮码头进行改造，以引入能够承载更多乘客的更大船只。
更大的船体意味着排放更多的高度污染、高硫燃料油（重油或船用油）。
邮轮消耗的燃油量巨大。例如“挪威珍宝号”是一艘965英尺长的邮轮，几乎每天燃烧53000加仑的燃油，按去年夏天向邮轮乘客发放的资料所述。
而且邮轮在停泊时通常让引擎保持运转。
当环保活动家凯尔·穆雷（Kyle Murray）观看拖船将“迷人公主号”送入弗林邮轮港时，他质疑这种推动更大船舶的趋势。
“因为邮轮港位于能见度较低的地方，大家都不太注意船只的庞大和它们对环境造成的污染。”他说。他目前在位于波士顿的阿卡迪亚中心（Acadia Center）担任州政策主任，这是一家专注于环保和清洁能源的非营利机构。
“不断追求更大船只的做法是不可持续的。”
马萨港对邮轮产业的提升——以及近日扩大集装箱运输码头的计划，正值该事业开发超过2000个临近的住房单元。
瑞迪以及其他环保活动人士希望随着邮轮数量和体积的增加，马萨港能更加关注环境影响。
根据国际清洁运输委员会上个月发布的一项调查，波士顿在细颗粒物污染方面是美国第16大最差的港口地区，空气质量甚至比更大的巴尔的摩和休斯顿差。
这种污染并不仅仅来自邮轮，而是来自港口的综合海运交通。而且端口社区的健康影响十分严峻，研究也得到充分证实。
特别是接触柴油排放的居民，容易罹患呼吸系统疾病、心脏病和癌症，这些研究分别出自耶鲁大学、美国环境保护署和世界卫生组织。
马萨港控制着港口水域75%以上的海上运输，并正面临着因其水上业务带来的环保和公众健康影响。
如果交通局获得来自环保局的2.8亿美元赠款，它表示将重点解决邮轮排放问题，建造电动岸电系统，使邮轮能够关闭引擎并接入电力。
马萨港还表示希望进行第一次邮轮和集装箱运输操作的排放清查，但尚未指定时间表。
瑞迪表示，他希望确保马萨港在增加船舶数量和规模的同时，关注更多的环保影响。
“他们对港口社区的关注远远不及与机场相邻社区的关注。”他说。“这是我们对马萨港的期望……努力减少这些船只所带来的影响。”
这篇报道得到了普尔itzer Center的支持。
