图片源于：https://blockclubchicago.org/2024/11/05/cta-says-rail-service-restored-to-pre-pandemic-levels-but-some-experts-remain-skeptical/
芝加哥——芝加哥交通局（CTA）宣布推出一项新的火车时刻表，声称该计划将最终使其服务恢复到疫情前的水平——但工人和交通倡导者表示，在他们看到实际情况之前，他们不会相信这一点。
作为秋季服务时刻表的一部分，CTA在所有八条线路上增加了每日列车运行，并根据不断变化的乘客需求调整了额外服务，该交通机构周一宣布。
新的时刻表源于“秋季选择”，这是一个季节性流程，火车操作员根据资历选择班次。
这些在纸面上看有助于将火车服务的计划增加20%，这也“兑现”了CTA总裁多瓦尔·卡特（Dorval Carter）在今年年底之前恢复疫情前服务水平的承诺，根据交通局的新闻稿。
新的铁路时刻表包括针对因疫情而改变的乘客模式的“战略调整”，因为许多以前的通勤者现在在家工作。
因此，周一至周五的某些高峰时段服务将减少，以便CTA增加更多的周末服务，特别是周日的服务，根据该机构的说法。
然而，新的时刻表——自上周日生效——在最初几天内不太可能与系统中的乘客实际体验相符，网络安全分析师布兰登·麦福登（Brandon McFadden）表示，他独立跟踪CTA的可靠性。
根据麦福登的数据，在新时刻表的前两天，周日的服务交付率为81%，而周一的服务交付率为88%。
根据麦福登的说法，这两天的服务交付率比CTA在先前时刻表下常规提供的90%要低。
根据Block Club审查的机构文件，CTA在最近的时刻选择中有779名铁路工作人员。
但根据机构数据，CTA在疫情前的服务是由880名铁路操作员提供的。
“CTA仍在持续招聘更多人员。但不要对一个你无法执行的时刻表许下过高的承诺。”麦福登说。“这只是一个非常缓慢的过程。”
在一份声明中，CTA的一位发言人反驳了麦福登的数据，称该机构在周日交付了91%的铁路服务，较2019年平均周日有所改善。
该发言人表示，CTA现有820名铁路操作人员，随着他们完成培训，更多人员也将加入。
这使得CTA计划比春季时刻表增加1200次每周的列车运行，根据该机构的说法。
“CTA有足够的经过培训的人员，可以确保我们能够按照新的服务时刻表进行交付。”该发言人说。
在疫情对CTA员工队伍和乘客量造成冲击之后，卡特一直受到严重的质疑，服务水平因此降低。
该机构在恢复过程中走得比其他主要美国交通系统缓慢，使得芝加哥人有时仍面临在站台和公交车站上长时间等待的困境。
2022年，CTA官员表示，机构有约1000个空缺职位，这一员工短缺驱动了服务水平的下降。
为了缓解来自市议会日益上涨的批评声浪，卡特在2月份市议会的听证会上首次承诺，在年末恢复铁路服务至疫情前的水平，该会议吸引了一大批令人沮丧的乘客，他们发起了要求罢免卡特的活动。
“对于我们忠实的乘客，我们感谢你们的耐心。”卡特在周一的声明中表示。“我们机构内几百名敬业的人员在过去几年中不遗余力地工作，以招聘、聘用和培训所需的员工，以增强我们的员工队伍，让我们达到今天的水平。展望明年，我期待着在2025年计划更多铁路服务改进。”
根据该机构的说法，CTA今年已经培训了超过150名铁路操作员，他们已经进入交通服务。更多的人员将在年底前加入，以“帮助确保我们有额外的人员可填补意外缺席的职位。”
一名橙线（Orange Line）的工作人员告诉Block Club，他所在线路的服务终于接近疫情前的水平，但他仍然可以定期看到时刻表上空缺的盒子，并附有“无人员”的通知。
“根据过去几年的情况，我认为，充其量，我们仍然需要六个月到一年的时间才能提供那种（疫情前的）服务，并保持一个一致的时刻表。”这名要求匿名的操作员说，以保护他的工作。
CTA的最大铁路操作员工会——合并交通工会308（Amalgamated Transit Union Local 308）的主席彭妮·麦考奇（Pennie McCoach）未能回应评论请求。
至于公交服务，CTA声称在58条线路上改善了服务，使系统恢复到98%的预定疫情前服务水平。根据该机构的说法，这一反弹预计将在12月底的冬季时刻选择时完成。
根据地区交通管理局（Regional Transportation Authority）保存的数据，CTA的乘客量仍远低于疫情前的水平，且回升速度不及其他主要美国交通机构。
但是，最近的服务改善已经导致更多乘客回归，使得CTA在“同比乘客增长”中排名第二。
该机构的发言人表示。
