图片源于：https://mynorthwest.com/4009747/roadblocks-stall-rv-truck-sales-washington/
自2024年1月1日起，华盛顿州可能将停止销售新款由柴油或汽油驱动的大型房车和重型卡车，原因是排放法规仿效了加利福尼亚州的标准。
这些新规则适用于总重量超过8500磅的车辆，影响大多数房车、中型至重型卡车以及长途牵引车。
华盛顿州卡车协会首席执行官Sheri Call在周四接受KIRO Newsradio采访时表示：“这给行业造成了相当大的干扰。”
这些变化源于加利福尼亚州的零排放车辆（ZEV）立法，华盛顿州立法者在2020年承诺遵循这些标准。
房车和卡车行业现在正准备迎接销售的重大转变。
Poulsbo RV公司在埃弗雷特的总经理Will Rogers对KIRO Newsradio表示：“这一切让我们感到意外。”
直到10月23日，这些变化的全面和即时影响才变得清晰。
在那天，加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）—负责这些法规的机构，修订了其先进清洁卡车（ACT）标准。
修订要求制造商逐渐增加他们在该州所销售的零排放车辆（ZEV）的百分比，目标范围在4%到7%之间。
华盛顿州已同意遵循加利福尼亚州设定的标准。
制造商在未首先满足ZEV销售目标的情况下，将被限制销售超过8500磅的汽油或柴油动力车辆。
这些法规主要针对大型柴油和汽油动力房车，包括A类和大型C类型号，符合华盛顿州到2035年逐步淘汰新的汽油车辆销售的目标。
Rogers指出：“我不知道有哪个制造商具备电动车程序。”他补充说，他车库中的所有品牌将受到这些新规则的影响。
“这令人灰心，”他补充说，“我们曾认为房车不会受到影响，但事实证明他们也在其中。”
根据Rogers的说法，针对新2025年销售的限制仅适用于2025年制造的房车引擎。
“我们正在努力保留2024年的底盘，以便明年人们仍然可以购买新的柴油车辆，”他说。
“这可能会增加对二手车辆的需求，这将影响我们的业务。”
房车行业协会报告称，一些制造商已经撤出加利福尼亚州监管的市场。
那么，为什么加利福尼亚州会决定华盛顿州的标准？
在2020年，各州在联邦清洁空气法下获得了选择权：要么采用联邦排放标准，要么采用加利福尼亚州更严格的CARB标准。华盛顿州选择了加利福尼亚州的标准，因为这些标准与该州的气候目标更为一致。
联邦法律禁止华盛顿州设定其独特的排放规则。
目前已有17个州采纳了加利福尼亚的标准，但只有5个州（包括华盛顿）几乎逐字采纳了CARB的规则。
CARB于10月24日的决定令这五个州的房车和卡车企业感到震惊。
Call表示，卡车行业也正在面临相同的困境。
“这对制造商来说是一个强制性要求，他们必须向经销商或公众销售一定比例的零排放车辆，才能销售传统车辆，”Call说。
她补充说，州政府并未充分考虑限制重型卡车销售的后果。
“许多公司的商业计划包括跨州运输卡车，或者设置电动车充电站，”她说，“我会成员的许多公司实际上在缩小他们在华盛顿的业务范围，计划在州外购买和登记车辆。”
人们可以在爱达荷州或蒙大拿州购买和登记汽油或柴油房车或重型卡车，那里没有CARB法规。华盛顿州将允许该车辆在超过7500英里阈值后登记为二手车。
“他们（华盛顿州）正在拼命试图为这些车辆创造一个不存在的市场，”Call说。
“我认为这对我们的供应链构成威胁，”她总结道。“如果我们认为之前的司机短缺问题已经相当严重，那等我们面临卡车短缺时将会更糟。”
