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纽约（美联社）—— 乘坐直升机俯瞰曼哈顿标志性天际线的刺激体验，一直以来都是有经济能力的纽约市游客的待办事项清单之一。
几百美元的费用，旅游公司会把乘客飞越环绕城市的河流，展示自由女神像、一号世贸中心及其他重要地标的壮观鸟瞰图。
2025年4月10日，星期四，一架直升机坠毁于哈德逊河，造成来自西班牙的一个五口之家以及直升机的飞行员、退役海豹部队军人遇难，该事件重新引发了人们对这一受欢迎观光活动安全性的关注。
自2005年以来，五架商业观光飞行的直升机因机械故障、飞行员失误或碰撞而坠入哈德逊河和东河，导致20人遇难。
长期以来的反对者重新呼吁禁止或限制“非必要”直升机飞行，包括每年在城市上空进行的大约30000次观光飞行。
纽约市市长埃里克·亚当斯周五表示，他不支持进一步限制这些飞行，称它们对从曼哈顿向华尔街运送高管到警务工作等各方面至关重要，并表示每年有成千上万次的旅游飞行顺利进行。
“人们想从空中看城市，”他在WINS电台上表示，不过他补充道，“这必须以正确的方式进行。”
这位民主党市长表示，城市的空域受到高度监管，飞行员经过良好的培训，飞机的维护状况良好。
然而，并非每个人都对此感到安心。
“就个人而言，我不坐这种飞机，”美国国家运输安全委员会的前调查员阿尔·尤尔曼说道，“我觉得这个行业并没有像应该的那样照顾自己。”
在2009年发生的一起灾难性事件之后，观光飞行似乎面临着危险，当时一架承载意大利游客的自由直升飞机与一架私人飞机在哈德逊河上发生碰撞，造成九人遇难。
在这起事故之后，由于无线电通信失误、空中交通管制员分心以及两名飞行员直到太晚才相互看到，联邦航空管理局（FAA）为城市河流上空拥挤的空域制定了新安全规章。
几年后，纽约市将曼哈顿市区直升机停机坪允许的飞行次数减半，将其限制在每年不到30000次。
2018年，五人在一架提供“开门”飞行的直升机坠毁于东河后遇难，原因是乘客的束缚带缠住了油门开关，导致引擎停止。
飞行员逃脱了，但乘客无法脱离安全带而淹死。
这起事故引发了更多行业监督。
上个月，一家名为FlyNYON的公司就该起事故达成了9000万美元的和解。FlyNYON的首席执行官帕特里克·戴表示，针对安全问题，该公司进行了多项改进，包括更换乘客束缚装置、切换到不同型号的直升机、增加飞行员培训以及聘请安全官。
戴表示：“我们在过去六年半中进行的内省和自我批评分析，塑造了我们对成为行业领导者的看法，我们是一个更安全、更聪明、也更强大的公司。”
至于周四的坠毁事件，其原因仍在调查中。
旁观者拍摄的视频显示，贝尔206直升机在飞行中解体。
客舱骤然坠入水中，没有其断裂的尾桨和主旋翼，后者则旋转飞向河流的另一部分，目前尚未被找回。
据报道，去年全国范围内的直升机事故总计为88起，创下25年来的最低记录，东部地区直升机委员会（Eastern Region Helicopter Council）的主席杰夫·史密斯表示，观光飞行所占比例微乎其微。
“我们追求零伤亡，这意味着没有死亡，”史密斯说，“我们为此而训练。
我们宣扬这一理念。这是我们行业的基石。”
航空律师兼前海军直升机飞行员贾斯廷·格林也同意，尽管几乎每几年就会发生一次事故，纽约的直升机观光行业并没有特别的问题。
与此同时，他表示，旅游运营商应被要求将其飞机装备现代化的安全措施，例如地形意识技术。
科罗拉多州的航空专家史蒂夫·考威尔建议，FAA应更积极地审查有已知财务困难的小型运营商。
“遗憾的是，当人们飞行时，他们往往不会检查公司的安全记录或财务可行性，”考威尔说道。
“他们把对飞行员和维护人员能力的信任寄托在这些地方。”
纽约直升机公司的飞行器在周四的坠毁事件中曾经历过破产，并在最近几个月被债权人起诉两次，美联社的审查发现。
该公司拒绝回答相关问题，但发布声明表示对乘客和飞行员的遇难深感悲痛。
“乘客和机组人员的安全和福祉始终是我们运营的基石。”
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