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旅游专家对国际游客的到达量未能恢复到足以抵消美国市场疲软的水平表示担忧。
上个月，来自亚洲的游客通过丹尼尔·K·井诺国际机场的国际航站楼。
5月7日，旅客在丹尼尔·K·井诺国际机场的安检处排队等候。
5月9日，一架Quantas B787飞机在跑道上滑行，夏威夷航空和西南航空的飞机则停在各自的登机口。
本月，前往夏威夷的航空座位前景有所减弱，尤其是在即将到来的暑期旅游高峰季节，损失加大，加剧了人们对全球经济不确定性下休闲旅游需求的担忧。
夏威夷游客及会议局市场洞察高级总监杰弗里·埃斯林（Jeffrey Eslinger）表示，目前从美国本土到夏威夷的整体运力和航班数量略有增加。
但埃斯林指出：“由于国际复苏仅有温和，夏威夷将高度依赖美国本土游客。航空公司战术性地提前削减运力，以调整早期需求疲软的情况。”
根据夏威夷游客及会议局（HVCB）数据，四月的美国跨太平洋航空座位预计将比2024年同期增加1%，而五月的座位预计将增加4%。
然而，数据表明，预计六月的美国跨太平洋航空座位将比2024年同期下降7%，七月和八月将下降8%。
四月的国际航空座位比2024年增加了17%，其中以夏威夷航空的增加为主。据HVCB数据显示，但五月和六月座位将分别下降10%和13%。
埃斯林表示，国际市场预计在七月和八月稳定，“届时将呈现恢复，实际座位数和航班略有增加，尽管百分比仍然因早期的高基数而为负。”
尽管四月份国际增长更强，埃斯林还补充说：“五月和六月的国际座位下降可能会在早夏旅游高峰季节减少国际游客到达。”
这种下降在瓦胡岛上将尤为明显，尤其是在威基基。
一些市场的座位下降对一些夏威夷居民具有吸引力，因为在COVID-19大流行之前，他们对过度旅游感到担忧，并担心恢复的游客到达量将会超出州的承载能力。同时，航空座位的下降令那些希望推动夏威夷依赖旅游经济的人感到担忧，因为夏威夷距离游客来源市场较远，主要是依赖航空旅行的目的地。
2024年，超过950万名游客中，超过1020万名游客是通过航空抵达，占夏威夷游客到达量的约93%。根据州商业、经济发展和旅游部门的数据，到今年三月，98%的夏威夷到达量来自空中。
夏威夷酒店联盟的主席杰瑞·吉布森（Jerry Gibson）表示，航空座位的下降令人担忧，特别是当酒店预订节奏不一致时，这显示从6月15日至8月15日的疲软迹象。
“进入6月和7月，我们在全州的某些区域下降了35%到40%。”吉布森表示。
他指出，消费者正在更接近旅行之前预订前往夏威夷的行程；然而，现在正是酒店业者应该看到一些忙碌的时期。相反，“我们没有看到任何一致的迹象，原因也很明确。”
“人们在决定是否旅行时正在等待，因为关税和经济因素。”吉布森说。“我们也没有基础政府旅行。在经历了大火（那里）之后，加利福尼亚州我们仍然没有恢复。”
吉布森表示，另一个担忧是国际游客的到达尚未恢复到足以抵消美国市场的疲软。
“日本在夏天的回归并不像我们希望的那样；加拿大的游客减少，来自大洋洲的游客也在减少。”他说。“我们通常欢迎的每个市场都在下降，这将影响你的节奏。”
埃斯林表示，学校日历的变化也对前往夏威夷的夏季旅游产生了影响。
“现在的真正夏季字面上称得上是七月份，六月份或八月份的几周。”他说。“我在斯科茨代尔（亚利桑那州）的侄子在八月的第一周就返校。”
吉布森表示，不一致的营销也在促进夏威夷的旅游减弱，尤其当竞争对手目的地如墨西哥通过为持有旅游签证的游客提供部分增值税的优惠来争夺美国市场时。
KV & Associates旅游咨询公司的负责人基思·维埃拉（Keith Vieira）表示，夏威夷旅游局的问题导致目的地营销的下降，正当需要营销来推动夏季需求时。
“行业在为营销提供资金，但是我们没有目的地营销，这需要尽快发生。”维埃拉表示。“如果我们错过了这个窗口，行业往往会进行大量短期营销，因为你试图在短期内推动你的业务，而在那种情况下，你没有将必需的资金投入到长期事务中。”
吉布森指出，较短的预订时间窗口为夏威夷旅游挽回了一些时间，以吸引消费者，他希望夏威夷游客及会议局（HVCB）能够迅速启动关于毛伊岛的恢复宣传，因为州长乔什·格林（Josh Green）早前释放了630万美元的储备资金以支持此项行动。
“他们本来在四月份就正在推广这一活动，但由于一些问题，有延误，现在他们正在努力预计将在五月底之前推出。”他说。“该活动主要针对毛伊岛，因为他们在2023年8月野火后遇到的困难。”
战略研究公司Omnitrak的总裁兼首席运营官克里斯·卡姆（Chris Kam）表示，一项强劲的营销努力仍然可以拯救这一局面。
然而，卡姆表示：“美国消费者信心仍在下滑，但似乎世界已经达到一个将休闲旅游视为生活重要部分的地步。人们会去旅行，因为他们需要旅行来维持生活质量。”
他认为，对这种需求和所有不确定性的交织，导致了不均匀的预订周期，一些周出现上升，而另一些周则下降。
“在经济不确定性时期发生的一件事情是，人们开始更加频繁地选择在家附近旅游。而当你是一个依赖航空旅行的岛屿目的地时，这就是一个挑战。”卡姆说道。
维埃拉表示，迅速采取行动应对下降至关重要，因为强劲的夏季是推动夏威夷旅游在全年保持动力的必要条件。
“如果你错过了夏季，你就错过了一整年。”他说。
而如果需求下降过多，维埃拉表示，夏威夷将面临失去更多航班座位的风险。
西南航空的首席运营官安德鲁·瓦特森（Andrew Watterson）表示：“按照定义，飞机是移动的，因此，夏威夷如果需求上升或下降，我们会调整飞机。”“我们目前在700名员工的数量上，招聘以应对正常的人员流失。”
“我们的飞行数量少于几年前，因为前往夏威夷的旅行需求从那时起下降。”他说。“通过减少航班，我们需要的人也会少。”
尽管夏威夷航空和阿拉斯加航空在合并后仍在进行调整，前往夏威夷的整体座位略有增加。不过，他们与包括西南航空在内的市场其他航空公司最近撤回了全年指导，因宏观经济不确定性。
“在今年的前九个月（从1月到9月），夏威夷航空和阿拉斯加航空将提供比去年在各自运营时多出1.45%的航班座位。”夏威夷航空发言人亚历克斯·达席尔瓦（Alex Da Silva）通过邮件表示。“我们仍在为2025年最后一季度的航班安排最终确定计划。”
阿拉斯加航空与夏威夷航空的合作使其成为美国第五大航空公司，占夏威夷-美国大陆席位份额的40%以上。
“为了支持我们的增长，我们将在2025年招聘500名夏威夷航空的空中服务员，这是我们近年来最大规模的招聘工作，同时还会招聘飞行员、机械师以及夏威夷的机场操作职位。”达席尔瓦表示。“目前我们有大约2100名空中服务员，夏威夷航空的总员工超过7000人。”
他提到，夏威夷正在招聘30到40名可以说韩语和/或日语的空中服务员，以负责该航空公司的国际航班。
夏威夷航空每周从西雅图前往成田的直飞航班上周开始；接下来将在9月12日开始西雅图至仁川航班的服务。
