在西班牙大奖赛中，奥斯卡·皮亚斯特里通过出色的表现进一步巩固了他的冠军领先地位，这位澳大利亚车手成功领跑，率领迈凯伦队的兰多·诺里斯完成了一次1-2的完美收官，比赛最后阶段发生了一场激烈的碰撞，马克斯·维斯塔潘与乔治·拉塞尔相撞，给比赛增添了戏剧性。
皮亚斯特里在从杆位出发后表现出色，迅速建立了对维斯塔潘的领先优势，后者在第一个弯道超越了诺里斯，完成了对第二名的反超。诺里斯随后又重新夺回了位置，但随后维斯塔潘在第一次进站后跃升至第一。
不过，这一领先地位并没有持续太久，维斯塔潘提前进行了第二次进站，令皮亚斯特里重新回到了领先位置，这一切让人对维斯塔潘是否会选择三停策略产生了极大的兴趣，如果这样的话，后期将对迈凯伦构成威胁。
维斯塔潘确实实施了三停，但在比赛后期，基米·安东内利的梅赛德斯由于机械故障停在赛道上，导致安全车出动，再次引发了一场进站的高潮。
在短暂的六圈冲刺赛中，皮亚斯特里和诺里斯在安全车恢复后迅速拉开了与其他车手的差距，维斯塔潘则被查尔斯·勒克莱尔超越，随即与拉塞尔发生了激烈的争夺。两人相撞，导致维斯塔潘被迫驶向逃生区，红牛随后要求他交还位置。
维斯塔潘在与拉塞尔再次发生碰撞后，被给予了10秒的时间罚款，但对皮亚斯特里来说，这场比赛没有出现大问题，他顺利获得了本赛季第五场胜利，诺里斯紧随其后。
勒克莱尔为法拉利锁定了最后一个领奖台位置，拉塞尔获得第四，尼科·霍肯伯格则在第15位出发的情况下为Kick Sauber艰难奋战，最终以第五的成绩令人瞩目。
刘易斯·汉密尔顿以第六名完赛，伊萨克·哈贾在第七位为Racing Bulls添分，皮埃尔·加斯利来到第八名，费尔南多·阿隆索在阿斯顿·马丁的比赛中首次获得积分，最终以第九名完赛，维斯塔潘由于罚款降至第十。
利亚姆·劳森险些在一个激烈的下午收获积分，随后是第12名的加布里埃尔·博尔特洛领衔Kick Sauber，红牛的另一名车手角田裕毅排名第13。威廉姆斯的卡洛斯·塞恩斯在主场比赛中经历了艰难的第14名，而弗朗西斯·科拉平托则以第15名完赛。
哈斯车队的艾斯特班·奥康和奥利·贝尔曼分别排在第16和第17，安东内利和威廉姆斯车队的亚历克斯·阿尔本是两位退赛选手，后者因为前翼损坏而被迫退赛。
由于阿斯顿·马丁在比赛前夕宣布兰斯·斯特罗尔因手部和腕部疼痛退赛，所以此次比赛只有19辆赛车参赛，从而导致本次比赛的竞争更加激烈。
在经过三次练习赛和紧张的排位赛后，皮亚斯特里在本赛季首次以0.209秒的优势战胜队友诺里斯，夺得杆位，成为本季最大的杆位差距。
在比赛前期，阿斯顿·马丁宣布了斯特罗尔的退赛消息，确认他在最近六周内一直受到手腕疼痛的困扰，这被他的医疗顾问认为与他在2023年赛季前的骑行事故所进行的手术有关。
阿斯顿·马丁表示，斯特罗尔将接受手术以解决这些问题，之后再专注于康复。同时，由于太晚为斯特罗尔指定替代车手，阿斯顿·马丁只能出战阿隆索一辆车。
这意味着，随着斯特罗尔在排位赛中获得第14名，排在他后面的每位车手在发车顺序上都提升了一位。而角田则因在封闭状态下对他的红牛进行了改装，开始时掌握在赛车道内。
比赛开始时，在热气腾腾的巴塞罗那，所有车手除了角田外均使用软胎，角田则使用了中性轮胎。在排位的前十名中，迈凯伦车队选择了新轮胎，而其余车手则使用旧轮胎。
随着练习圈的完成，皮亚斯特里从杆位出发，快速领跑但诺里斯面对维斯塔潘和拉塞尔的挑战，三辆赛车同时呼啸而入第一弯道，维斯塔潘成功超越诺里斯。
与此同时，拉塞尔却损失了位置，被前队友汉密尔顿超越，勒克莱尔也加入到法拉利的开局梦中，成功超越了汉密尔顿。继续反击，安东内利由于在第一弯道的逃生路上失去了一定位置，由此，皮埃尔·加斯利和哈贾梨依旧保持在V8和V9，霍肯伯格则获得了第五的位置。
当比赛进入平稳阶段时，皮亚斯特里已经领先维斯塔潘超过两秒，同时拉塞尔因为周围车手在刹车时“移动”，而向车队发出不满，同时车队老板托托·沃尔夫也要求他谨慎驾驶。
在启动的慢镜头回放中可以看到，劳森在弯道中恰好将阿隆索的阿斯顿·马丁车尾击中，这一意外给霍肯伯格创造了机遇，随后阿尔本在混战中也受损受伤，导致前翼损坏。
阿尔本随后在第7圈进站，掉队至车队的末尾，而在场上的勒克莱尔与队友汉密尔顿展开了针对第四名的激烈战斗。勒克莱尔企图在第9圈超越汉密尔顿，但后者表现出坚强的捍卫。
然而，因两人无法拉开与第三名诺里斯的差距，赛道指令要求汉密尔顿让勒克莱尔超车，汉密尔顿也随即让位。
在这场比赛中，皮亚斯特里继续保持领先，领先维斯塔潘已经超过三秒，而诺里斯则逐渐逼近。此时，维斯塔潘向他的赛车工程师戈纳尔·兰比亚斯表达不满称：“和他们相比，我没有抓地力。”
诺里斯在第13圈轻松超越维斯塔潘，令荷兰车手不得不在第14圈进入维修站。维斯塔潘此时虽被迫进入维修区换新轮胎，但他很快又从第8名重新回到赛道。
与此同时，作为东道主的阿隆索则向第15名迈进，随后由于他的稳妥表现，阿隆索也因不安全的重返赛道受到执法人员的注意。加速，阿隆索在第16圈进入维修站换上中性胎，而汉密尔顿则在一圈后进入了维修站。
在此时，勒克莱尔被要求全力以赴，随后他在维斯塔潘后面得到了第四名。之后，汉密尔顿、霍肯伯格和贝尔曼都跑入维修站，而塞恩斯则因更换轮胎过于缓慢而跌至最后。
当第11圈的时间快要过去时，皮亚斯特里领先维斯塔潘超过三秒，而诺里斯则紧随其后，获得胜利的动力越来越强。此时，拉塞尔对名次的满腹委屈呈现出来。
随着第22圈的推进，诺里斯进入维修站更换中性胎回到赛道，堪称绝佳的策略。
尽管皮亚斯特里在第25圈进入维修站，但他耗时回到赛车区2000公里，最终与第8名重合，进入3秒的领先集团。
随着比赛进入到第35圈，皮亚斯特里以4秒的领先优势遥遥领先诺里斯，而维斯塔潘则继续追逐勒克莱尔，然而此时，维斯塔潘则其后面的诺里斯也在持续增加了时间。
诺里斯与皮亚斯特里的距离逐渐缩小，维斯塔潘的需要引起红牛车队的关注，主观和客观都亟须面对。
维斯塔潘在此时报告表示车辆开得“太艰难”，并于第29圈再次进入维修站，这是他进行第三次进站，他将为了维持优势而选择了新胎。
值得一提的是，劳森在被调查后也面临着引发碰撞的可能性，在接下来的几个圈里，皮亚斯特里的优势仍旧占据4秒，小心谨慎地确保安全。
当比赛进入到第47圈时，诺里斯、霍根伯格都在维修站完成，随着比赛的深入，霍肯伯格以并且取得了不错的成绩。
皮亚斯特里被告知前方有车辆需要超越，战局趋势已经发生转变，看似某个不安分的环节逐渐逼近。
与此形成鲜明对比的是，阿隆索在第15圈巧妙超越赛恩斯，之后在与哈贾的机动争夺中至第16占位。
在57圈时，维斯塔潘为三停策略而拼尽全力，希望此时能获得积分却未如愿。
在最后几个圈中，伴随着更多的恶战萌芽。此时，安全车重新得见光明，随着车辆之间的牵扯，发生了碰撞。
比赛开始的一次交锋是维斯塔潘怒吼着让路，而勒克莱尔则在这一撞中完成超越，确保了自身的排名。
最终，经历了一场风波后松口气的皮亚斯特里以2.471秒的优势顺利越过终点线，夺得胜利。最终得到了10分的领先优势。
“非常高兴，”皮亚斯特里赛后说道。“今天非常出色，感谢我的团队的努力！在周六的首练时我们并没有最佳状态，但我们重新回归并解决了问题。我非常自豪能在这里取得胜利。”
在享受完这一周后，大家将迎来短暂的休息，接下来将在6月13日至15日展开加拿大大奖赛的激烈争夺。
图片源于：https://www.formula1.com/en/latest/article/piastri-leads-mclaren-1-2-from-norris-in-spanish-gp-amid-late-race-drama-for.2t1WkW9NVeMzJbOIkpM8u8
