最近芝加哥的社区绿道话题引起了很多关注。
在5月初的伊利诺伊州自行车与步行峰会上，丹尼尔·拉斯帕塔（Ald. Daniel La Spata）表示，芝加哥交通部门将很快改善位于西镇的伍德街（Wood Street，1800 W.）社区绿道。
上周，《块俱乐部芝加哥》提供了一些更新的细节，包括计划新增的单向车道以及相反方向自行车道。
而在昨天，《块俱乐部》报导称，原定要将罗杰斯公园的格伦伍德大道（Glenwood Avenue，1400 W.）改为单向车道的计划将不再执行，尽管其他升级方案正在进行中。
这让人感到失望，因为在2022年3月时，似乎已经达成了共识，即将该街道改为朝北单行道，并设置新的反向自行车道，以提升安全性。
《街道博客芝加哥》可能会在不久的将来更详细地探讨这些主题。
而当前，关于社区绿道的消息似乎越来越多。
最近，44区办公室在其新闻简报中宣布，由于交通友好的城市议员本内特·劳森（Ald. Bennett Lawson）的支持，计划在湖景社区的威灵顿大道（Wellington Avenue，3000 N.）建设一条新的社区绿道。
该简报中提到：”一条新的2.5英里社区绿道提案将连接Clybourn大道（2200 W.）和湖滨小道，形成一条自行车路线。”
“您可以在这里查看项目概况和地图的一页纸。如果您有问题或反馈，请通过此表单向芝加哥交通部门提交，并请关注我们办公室即将在未来几周举办的社区会议的详细信息。”
我一直知道，威灵顿街是从Clybourn与利特街（Leavitt Street）出发到湖滨小道的一个美味、低压力的东行自行车路线。
这也是我在为《读者》创作的《温和芝加哥自行车地图》中将其列入的原因之一。
但是，正如您在下面的截图中看到的，威灵顿街目前在西行途中并不总是可行，因为其中有些段落为单行东向。
因此，我将巴里大道（Barry Avenue，3100 N.）列为我的西行选项。
然而，正如您在CDOT的一页纸图中看到的，凭借反向自行车道，新提议的威灵顿街将允许双向骑行通过所有街段。
令人惊喜的是！
现有的双向路段因宽度不足而无法设置完整的自行车道，将设置虚线的“建议”自行车道。
该走廊还将增设有波浪形的、适合自行车的减速带，并且设置20英里每小时的限速。
交通部门指出，该绿道将提供一个低压力的替代路线，尤其对家庭和儿童骑行者来说，让他们在骑行时感到更为舒适。
该路线将服务于威灵顿地铁站和克拉克街的商业区。
如今，贝尔蒙特大道（Belmont Avenue，3200 N.）在Clybourn与西方大道（Western Avenue，2400 W.）相间以及在阿什兰与林肯大道（Lincoln Avenue，1600 W.）之间算是比较友好的骑行道路，设有短暂的高架自行车道。
但在阿什兰以东，贝尔蒙特街则显得较为繁忙，是一条零售街道，仅有涂漆的自行车道，骑行体验并不佳。
因此，威灵顿街将成为一个相对宁静的替代路线，作为双向街道自行车路线。
值得一提的是，几年前，在尼基克公园（Lincoln Park）对CDOT的社区绿道提案曾发生了一场让人不胜其烦的“我不在我家后院”（NIMBY）斗争。
这表明，富裕湖滨社区的居民有时在城市希望在他们所认为的私人街道上安装自行车道时会表现出不理性。
然而，除了去年10月由于居民压力，成功迫使城市移除林肯公园绿地的交通隔离带和小型广场后的事件外，迪克ins社区绿道的上线似乎一直平稳过渡。
它让走廊变得更加安全和宜人，并没有对驾驶者造成重大不便。
因此，期望湖景社区的居民能够将CDOT为威灵顿街提出的方案视为一款美味佳肴。
这个新提案显然不是个半生不熟的主意。
图片源于：https://chi.streetsblog.org/2025/06/12/weve-got-no-beef-with-wellington-planned-neighborhood-greenway-on-lakeview-side-street-is-a-good-idea
