福特作为多家汽车制造商之一，近期在电动汽车计划上有所收缩，原因是市场波动以及在大规模生产电池方面所面临的挑战。然而，这并不意味着福特要完全放弃电动汽车的发展。
福特正在幕后全力以赴，推出一款具有竞争力且廉价的电动汽车平台，目标直指中国市场，以实现生产成本的平价。
在今日的《关键材料》栏目中，福特透露其经济实惠的电动汽车不仅会便宜，还将与中国市场的主流产品在制造成本上持平。
福特的高级电动车项目，俗称“Skunk Works”团队，正在转向这一计划，项目团队已经扩充至500名员工，分布在三个不同的工作地点。
据Axios报道，福特电动汽车项目副总裁Lisa Drake在一次坦诚的晚餐讨论中表示，福特将在新电动车平台上全力以赴，直接对标中国制造的成本。
这个项目不仅会关注整体车辆成本，还会覆盖八个不同的车型，包括皮卡、跨界车，甚至可能还有轿车。
自2019年停产福特Fusion以来，福特再未在美国市场销售轿车，但根据Drake的评论，福特显然准备进行一番改变，从其电动汽车开始。
根据此前的披露，基于这一经济电动车平台的首款产品将是一款中型皮卡，预计将在2027年上市。这一点也是福特CEO Jim Farley首次暗示与Drake在晚餐上提到的相同成本平价目标。
这款皮卡还将使用与CATL共同开发的方形锂铁磷（LFP）电池，这一切都依赖于华盛顿的政策保持顺利。
根据Bernstein汽车分析师Daniel Roeska的描述，Lisa Drake明确表示，福特计划匹配领先中国制造商的成本结构，这不仅仅涉及到电池价格，而是整车系统的所有成本，从底盘、热管理系统到逆变器和电子设备。
总的来说，任何进入这款车的零件都将变得更便宜、更轻。可以想象，为了实现这一目标，福特工程办公室的每个小隔间都将被压榨得紧紧的，以至于每个工作站都有可能被改造为一种旅行景点常见的纪念币压制机。
尽管其他汽车制造商在美国市场逐渐撤回，福特却选择全力推进电动汽车项目，这一点确实令人瞩目。福特本身早期对特斯拉的挑战，包括Mustang Mach-E和F-150 Lightning，但最近也取消了一款三排电动SUV，并将其他电动汽车计划推迟。
然而，如果福特能成功推出这一Skunk Works项目，将可能成为世纪逆转。
这一切能否顺利进行，仍需拭目以待。如果福特能够在成本效益和廉价之间找到平衡点，那么“蓝色椭圆”有很大的机会实现这一目标。最重要的是，如果这一战略取得成功，福特将为自己打造一款不仅具有竞争力的车队，而且是全局性、非常具有战略意义的全球车型。
关于特斯拉：计划再次暂停Model Y和Cybertruck的生产一周
特斯拉再次向员工发出通知，计划在美国的假期周围暂停Model Y和Cybertruck的生产，为期一周。这是短短两个月内第二次出现这种情况。
上一次特斯拉暂停生产是在阵亡将士纪念日，但并不是说特斯拉突然变得更加爱国，而是这种生产线的延长停工可能反映出需求的问题。
根据《商业内幕》的消息，特斯拉已告知员工，将在得克萨斯州奥斯汀的工厂中实施针对Cybertruck和Model Y的为期一周的生产暂停，停工将从6月30日开始，并延续到独立日。
在此期间，员工可以使用带薪假期，或参与自愿培训和清洁工作。
此次暂停将使汽车制造商能够对生产线进行维护。公司向员工表示，升级将有助于提升产量。
上一次类似情况发生时，一名员工提到，一周的生产暂停对于特斯拉来说“异常长”。值得注意的是，工厂员工报告称，汰换的加班小时和工作的不规律性增加。今年有几次工人甚至被早早送回家。
这是特斯拉自去年12月以来第三次暂停生产线。此外，特斯拉还在四月减少了Cybertruck的产量，因为明显生产能力远远超过了预期的需求。报道称，特斯拉的卡车库存滞留现象严重，甚至坐拥超过一个季度的未售库存，这可能正是导致此次暂停的因素。
至于Model Y的情况则有些复杂。虽然特斯拉依旧面临Model Y的库存累积问题，但此次暂停也可能有其合理原因。特斯拉计划在本月晚些时候开始生产一款新的经济型车型。
根据特斯拉高管的说法，这款车“在形状和外形上将与现有车型相似”，这意味着特斯拉可能利用停工的这段时间对生产线进行必要的小调整。
中国汽车制造商正在快速提升国产芯片覆盖率
在美国出台保护性措施以来，整个汽车行业面临供求紧张的情况。这让我思考，取代整条供应链是多么的困难。
但是显然，中国正在证明这并非不可能。
根据《日经》的新报告，中国汽车制造商正在快速将外国半导体逐步替换为国产产品。这些品牌正从区域和全球供应链转向完全自给自足、垂直整合的解决方案。实际上，有七个品牌承诺在未来几年推出配备100%国产芯片的电动汽车。
报道指出，包括上汽集团、长安、长城汽车、比亚迪、理想汽车和吉利在内的中国汽车制造商，正在准备推出配备100%国产芯片的车型，其中至少两个品牌计划在2026年前开始大规模生产。
这些车型的生产将以现有车型的最新版本为主，进一步扩大覆盖面。
这一计划旨在贯彻北京对提高国家芯片自给自足的雄心，尤其是在与美国的紧张关系加剧之际。
这一项目由中国工业和信息化部主导，该部门定期呼吁汽车制造商，特别是国有企业开展对国产芯片采纳率的自我评估。
最新的政策目标是，到2027年，汽车制造商使用100%自主开发和生产的汽车芯片。
这一政策显著加快了政府之前鼓励汽车制造商在今年达到25%国产化目标的计划。
去年，当拜登政府收紧对强大计算硬件的出口限制时，中国汽车制造商加强了自有推理芯片及自动驾驶系统的生产。
如今，品牌正以闪电般的速度向国内扩展所有硅基产品的制造。实际上，汽车芯片过去在从开发到最终质量控制需要经过严格的环境测试，这一过程可能需要三到五年。
但现在，汽车制造商采用更简化的方法，将许多解决方案的货源切换为现成芯片。
据《日经》报道，包括比亚迪、长安、吉利、长城汽车、理想汽车和上汽集团在内的品牌都承诺去除外国水准的芯片，开始生产100%国产芯片的车型。
如果起步顺利，至少两家品牌计划在2026年前推出相关新车型。
福特是否应该在美国推出电动轿车？
听我说，福特正全力以赴地推进其经济电动汽车计划，我非常支持这一点。
我希望福特能够获得成功，因为我希望电动汽车能够成功。为了实现这一目标，我们需要有成本效益的选择，同时品牌也需要作出聪明的财务决策。
显然，他们对市场的了解远胜于我们普通消费者，每年在研发上投入巨资，以评估消费者市场的现状。
而市场的声音是，美国的消费者对跨界车的渴望剃头至今已“饱和”。
当Lisa Drake提到福特电动车平台将可能用于轿车时，我瞬间提高了警惕。
福特在经历了近一个十年的跨界和皮卡主导销售市场后，重返轿车市场是否屏幕争议？或者，福特是否会冒险，再次进入一个他们已经退出的市场？
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图片源于：insideevs
