“你们需要完成。”这是迈克·威廉姆斯在医院去世前对他的朋友和团队的留言，他们正为新的盐湖城国际机场而努力，包括布莱恩·斯特森和凯文·福韦尔。即使在医院，威廉姆斯也专注于这个项目。斯特森作为5.2亿美元资本项目的新主任，回忆起他对团队说的话：”我们承诺要完成这个项目，而我们会为迈克而努力。我们将按照他制定的计划来交付。这是我们的口号：完成这个项目。”
经过十多年的建设，项目即将完成，剩余的建设资金约为3.7亿美元。整个新机场的第四个也是最后一个阶段预计将在2026年完成。此阶段将增加B航站楼东侧的16个登机口，使新机场的登机口总数达到94个。第三阶段最后的组件正在收尾，包括登机桥的安装和铺设。
面对地震、疫情以及建于古老湖床上的诸多挑战，施工团队正在争分夺秒，完成新机场最后一组登机口的建设。
该项目的四个阶段是重叠的，各部分的交付时间也有所错开。第一阶段于2020年底完成，包括909,000平方英尺的中央航站楼以及3,700英尺长的A航站楼和4,300英尺长的B航站楼西侧。
第二阶段于2023年完成，涉及到对已有60余年历史的旧机场的拆除、A航站楼的东部分以及中央隧道的建设。第三阶段的主要组件包括连接两个航站楼的1,000英尺长的中央隧道的完成以及B航站楼广场的建设，这一切都于2024年秋季开放。
“我们离项目的结束已经很近了。”福韦尔表示。他是霍尔德建筑和比格-D建筑的联合合伙人，该公司负责重建的各个方面，包括租车设施、中央航站楼、A航站楼、停车场、道路、隧道、公用设施和机场铺面，按照施工经理-风险合同进行。
“我们将在十月开放五个新的登机口。”福韦尔提到第四阶段。他还提到第三阶段的其余五个登机口也将在今年秋季开放。“明年十月，其余建筑将开放，那将是最后一次大型竖向施工。我们将在2027年初继续进行铺设。”
在一场最后的重大推进中，新机场最后的登机口将于十月和明年的秋季开放。
斯特森指出，关键的附属项目包括行李处理扩展，设有7英里长、宽45英寸的输送带，以适应超大行李。“我们正在调整系统，以应对预计的增长。”他表示，“我们力求在主建筑开放的同时完成这项工作，并增加第二个检查区及附属的行李输送带。”他说，“新的检查站将是主系统的冗余，并增加了超大行李的额外筛查能力。这一切将在2026年与其他设施一起完成。”
一个34,000平方英尺的达美航空休息室和一个16,000平方英尺的美国运通休息室也将在今年秋季开放。
这个新的绿色机场包括一个新的主航站楼和两个航站楼，登机口的建设和开放分为四个阶段，从2020年到2026年。
阶段二的主要组成部分包括对旧机场的六个月拆除。280,000吨的拆除材料中，有85%在现场被再利用。混凝土被磨成现场的回填材料，而钢材和其他组件则被送往外部回收厂。
整体建设包括地基稳定措施，以适应盐湖城所在的地震活跃的前湖床。数百个3英尺直径的孔，以10英尺乘10英尺的网格布局，钻进45英尺深，里面填充小石子以防止在如2020年3月发生的5.7级地震中出现液化现象。
建筑和隧道的基础则结合了打入的复合桩和H型桩，平均深度为65至75英尺。南航站楼扩展部分预计需要5800吨的钢筋结构和17,657立方码的混凝土，而北航站楼的第三阶段扩展部分则需要3000吨钢材和8500立方码混凝土。第四阶段涉及15,900吨钢和79,500立方码混凝土。
中央隧道的建设采用挖掘和覆盖的方式，其大小为106,140平方英尺，其中包括“河流”——一件由独立铝框“鳍片”构成的膜雕塑，外覆面料材料。艺术家戈登·休瑟(Gordon Huether)选择的音乐播放列表为在A、B航站楼之间穿行的人们体现了氛围。这件雕塑是机场内许多艺术品的一部分。
戈登·休瑟的作品在机场建设中整合了超过十年，2023年的“山峰”、2024年的“北光”、“峡谷”和“河流隧道”均是他创作的一部分。后者连接A、B航站楼，并融入了环境声效。
由于水位离地面仅7英尺，施工团队使用了钢板和排水系统，挖掘了65英尺深。单独的隧道单元容纳高速行李系统、中央公用设施分布以及未来添加的机动人行在外自动系统，此外还有六条移动步道。
A航站楼的22个扩展登机口在2023年春季和秋季开放。B航站楼第三阶段登机口的分批开放使得机场能够逐步淘汰临时的“硬站”操作，乘客通过班车前往停放的飞机。当B航站楼东侧扩展的剩余登机口开放后，新机场将拥有94个登机口，以满足未来的增长需求。2024年，他们创造了2840万的乘客记录比起2023年增长了4%。
这些乘客在机场体验到了各种艺术作品，其中大部分都是休瑟创作的，体现了机场所在的山地环境，包括瓦萨奇山脉。
艺术和建筑从重建之初就进行了整合，布莱恩·库克表示：“无论我们为艺术提供了背景，还是反之，我们都做到无缝对接。”库克是HOK公司的首席和实践负责人，HOK是领先的设计公司。“我们修改了‘峡谷2.0’、‘北方光芒’和‘瀑布’等装置的商店图纸，以确保可建性。”
作为机场的顾问艺术家，休瑟帮助策划了艺术收集，与HOK一起规划出135件选定艺术作品的展示地点。他还协助选取了装饰24面合并航站楼卫生间的“异想天开墙”的艺术概念，并设计并安装了新的盐湖城艺术墙，位于安检区。他还监督了重新修复和再安装现有的标志性机场装置，如“你在这里”、“世界地图”和“飞行机器”。
这些装置本身就是建设项目。“霍贝曼拱门”是一个72英尺宽、36英尺高的机械帷幕，最初为盐湖城在2002年举办的奥运会的奖牌广场而安装。这一半圆形铝结构重约31,000磅，由4,000个部分组成，形成96个相连的面板，共用13,000个钢铆钉。面板的尺寸各不相同，最大的面板为5英尺宽、9英尺高。
在某个时刻，这个拱门最终被拆解并被遗弃在一个院子里，休瑟回忆道：“这是一个蛋碎了的时刻。”他们和原始艺术家合作，休瑟的团队制造了所需的部件，并重新构建了拱门。
类似地，“你在这里”是一扇曾挂在旧国际航站楼的彩色玻璃窗，也需要新组件和新的铝框。我们有一个跨领域的专业人士网络，包括来自凤凰城的结构工程师和来自德国的制造商，”休瑟说。“我将一个纸板模型放在桌子上，他们开始处理。用什么材料呢？需要哪种螺栓、焊接、板、基础？然后我们把模型带到机场的施工和设计团队进行同行评审。”
在2023年，机场揭幕了他的十层高艺术作品“山峰”，位于机场入口处。这一900平方英尺高、75吨的天气钢装置引出了瓦萨奇山脉、犹他州的五个土著部落和五个元素。
悬挂在B航站楼两端的3,000只燕子和飞机的雕塑将在今夏和明年安装，休瑟估计该项目在过去十年中投入了约3000万美元用于他的艺术作品。
新机场的艺术装置，包括休瑟的“瀑布”（2020年），反映了其地理位置，包括瓦萨奇山脉。
公共艺术在机场的融入是“让机场不仅仅是人群和行李处理器”的一种趋势，战略顾问、前圣坦特高管斯坦尼斯·史密斯表示。“领先的机场明白，快乐的乘客在无压力的环境中，更有可能在机场凭空消费。”
他补充道，机场之间的竞争日益加剧，希望通过艺术作品来实现差异化。新加坡的樟宜机场就是个好例，尽管其位于小国，却是世界上最繁忙的机场之一。由于能在内部找到景点，“乘客选择经过樟宜机场转机。”
CODAworx的创始人兼首席执行官托尼·西克斯指出，重建纽约约翰·F·肯尼迪国际机场的190亿美元项目就包括2500万美元用于公共艺术，也像盐湖城机场一样，从一开始就整合进来。“艺术作品可以成为机场的指引。”她指出，“一座雕塑可以成为人们会面的位置。”
史密斯表示，他的客户包括肯尼迪机场，其中一个设施的装置复杂，各种工人擅长现场制作样品，帮助协调和整合。很多工作都需要非常详细的工作。”
西克斯也表示，她公司的一本关于公共艺术的书展示了在各个机场的案例。“要完成这些重大艺术作品需要制造和安装。”她表示，“技术也参予其中。创意工程师想与艺术家合作，艺术家在基础设施项目中变得越来越重要。”
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