在我们深入探讨本博客的观点之前，首先要认识到Sound Transit在面临挑战的情况下，依然致力于尽可能交付ST3项目。
由于西西雅图连接延伸项目的成本估算超出了预算，Sound Transit董事会已指示工作人员识别该项目的节省成本机会。
这项工作扩展到了所有正在进行的Sound Transit项目，董事会的最新更新列出了94项“项目机会”中评估的56项“项目化机会”。
突出的机会包括标准化车站设计，赋予工作人员更多项目决策的权力，简化项目交接以加快开放速度，以及实施一般保险计划。
工作组还报告在西西雅图连接延伸项目中发现了385个“项目机会”，其中三个示例可能使这个67-71亿美元的项目节省2.9亿至3.65亿美元。
虽然项目可能节省4-6%是显著的，但仍远远低于该机构长期财务计划中预算的40亿美元。
西西雅图连接延伸项目是Sound Transit项目管道中的众多项目之一，它必须深入思考，以解决预期收入与所承诺交付的项目成本之间的巨大差距。
如果不对这些项目的设计做出重大改变，该机构将被迫推迟施工交付（增加项目成本）或提高债务上限（增加融资成本）。
以下部分总结了一些为Sound Transit即将展开的项目提出的更激进的观点，以启动我们自己为解决ST3问题的头脑风暴session。
一些观点可能需要重新制定环境规划文件或甚至新的投票措施，但如果能够以降低成本的方式改善交通，我们认为这些工作是值得的。
关于轻轨建设的建议
以下想法适用于多个即将进行的Link扩展项目：
重新考虑深层隧道掘进：ST3中最昂贵的两个项目，西西雅图连接延伸项目和巴拉德连接延伸项目，都以深隧道通过城市化区域为优选路线。这些隧道似乎是导致项目成本极高的主要原因，应该重新考虑这些路线。
在某些地方，列车可以在地面运行或采用开挖盖的方式建造浅层地下段。
轻轨的主要优势在于它能够在地面和高架运行之间切换。
尽管原始轻轨线的地面行驶方式问题较多，但第2条线路具备了许多改善措施，以减少与驾驶员和行人的冲突。
与此同时，开挖盖施工相对较便宜，但需要在表面道路上造成显著（临时）干扰，现代技能（如临时甲板）可以减少干扰程度。
减少车站大小：正如Trevor Reed在《城市主义》中所解释的，减小轻轨车站的大小能够加快建设进度，降低成本，并改善乘客体验。
埃弗雷特连接延伸项目
埃弗雷特连接延伸（ELE）的建设将完成Sound Transit原本设想的“脊柱”北端，该脊柱旨在通过西雅图提供从埃弗雷特到塔科马的高频次交通连接。
然而，考虑到从埃弗雷特到西雅图的轻轨之行可能比Sounder慢，一个激进的方法是重新考虑轻轨的北端终点。
选择1：缩短ELE，只将轻轨延伸至阿什韦公园和骑车道，或者临时的SR 99/机场道路车站，但不再向前延伸至派恩菲尔德。
这仍然能将轻轨引入埃弗雷特，但不再延伸至市中心，仍能提供沿SR-99的公交连接以及周围工业工作的通勤连接。
选择2：用更好的公交替代ELE。
Swift线路对于社区交通来说一直是巨大的成功，预计6000万美元的ELE费用可以用来大幅提升ST Express服务，使其能覆盖斯诺霍米什县中部的更大区域，这个区域的密度相对较低。
一个相对便宜的项目是向阿什韦公园和骑车道北部添加HOV匝道。
现在在这个航拍图上可以看到一个短墩。
延长这个匝道并不需要太多成本，将使埃弗雷特至林伍德的公交能够始终在HOV车道中行驶，同时服务南埃弗雷特和阿什韦公园骑车道。
巴拉德连接延伸项目
巴拉德连接延伸（BLE）毫无疑问是ST3项目组合中最昂贵的项目，主要由于在西雅图市中心下方建设第二条隧道以及新建跨越船运运河的设施。
“可承受”的项目成本计划为114亿美元，但目前优选的路线可能也会超出预算。
如果巴拉德要成为一个新的区域中心，它现在急需高密度交通，而不是到2040年代。
以下是一些建议：
将BLE自动化，设立在巴拉德和西湖之间运行每2-3分钟短途自动列车的支线。
Trever Jones在今年早些时候提出过此想法。
这条线路未来可以向东延伸至第一山和中央区，并且可以跳过建设第二条隧道（DSTT2）与当前的市中心西雅图交通隧道。
与此同时……
不建设DSTT2，而是升级现有的DSTT以允许每90秒一班的列车通过。
这曾是ST3中的潜在项目，但被替代为建设第二条隧道的概念。
三条线路将共享该隧道，分别朝北通往林伍德、南往联邦大道、西往西雅图和东往雷德蒙德。
如果BLE无法自动化，可以在交响乐和西湖之间的某处从现有隧道建设一条支线。
这可能会很昂贵且具有破坏性，但仍比建设一条新的隧道便宜得多（并且最终效果更好）。
如果西雅图和/或巴拉德的列车无法整合到当前的隧道中，可以通过城市在巴拉德和西雅图之间建造单轨式的自动化线路。
沿15区和艾略特以按Grade进行行驶，正如ST3批准的代表性路线所假设的那样。
这一地区除了可以轻易消除的交叉口外，没有其他障碍，非常适合沿街平行运行。
西西雅图落实
西西雅图连接延伸项目（WSLE）是ST3的风向标项目，体现了与计划延迟、过于复杂的路线和避免临时建设影响相关的巨大成本。
西西雅图值得更好的交通，与市中心及其他地方的连接，但提供轻轨的方式自始至终存在争议，目前的项目价格也过于高昂。
一些改进建议包括：简化德贝米什跨越，以简单的拱形桥替代宏伟的悬索桥。
ST尚未发布考虑其所考虑的各种桥梁设计的成本差异研究，但这些差异可能是显著的。
放弃隧道至阿拉斯加交界，改为在阿拉斯加与法恩托瑞设立高架路终点。
这样会将轨道靠近该地区的新公寓，但其成本可能远低于拆除杰斐逊广场的费用。
建设新的公交匝道，并推出一种类似BRT的网络来服务整个西雅图。
罗斯和马丁在去年整理了这个提案，至今仍然相关。即使是“向前推进”选票措施的失败，也被抨击至今，其假设了对该半岛提供类似BRT的服务。
伊萨夸连接与柯克兰
伊萨夸最近对未来的“4线路”进行了规划刷新，连接南柯克兰P&R经贝尔维尤，然而考虑到ST董事会的“区域主义”增加，可能会促使他们考虑将资金从该项目转移至其他项目。
这可能包括废除区域资金分配机制，将资金转移至巴拉德/DSTT2、埃弗雷特或塔科马项目。
一些建议仍可在降低成本的同时显著改善这些城市的服务：
建设新的HOV匝道，连接伊萨夸至贝尔维尤，极大地增加公交服务。
这将允许服务东门高速公路车站的公交直接经HOV车道前往贝尔维尤市中心。
根据PSRC的估算，建设这条匝道需要640万美元，显然，建设直接连接伊萨夸和贝尔维尤的匝道成本会更低。
即使按照640万美元的成本，远低于他们预估的33亿美元的伊萨夸连接成本。
但对乘客而言，它将提供更高的服务价值。
在柯克兰建设公交专用车道并大幅增加服务，例如从胡安妮塔和市中心柯克兰到贝尔维尤市中心（通过NE 85街及南部逐步建设的Stride基础设施）的全日快速公交服务，这将更适合这些乘客。
塔科马圆顶连接
随着最近为塔科马圆顶连接延伸项目（TDLE）选择的优先对接线路引起关注，这一44亿美元的项目将成为Sound Transit长期规划的“脊柱”南端。
不过，Sounder South与I-5的快速公交仍会比轻轨线路更快。
如果ST拒绝与T线进行整合，我们有一个建议：
在I-5上增加HOV车道并大幅提升地区和本地公交服务。
皮尔斯交通机构是一个缺乏资金的大众交通机构，具有大计划（包括BRT）。
简单地提高当地公交的频率将比塔科马圆顶连接更具价值。
然而，考虑到目标为区域流动性，继续运行一辆如594的公交（同时停靠在联邦市轻铁路车站）并每十五分钟一班是合理的。
虽然公交会受到交通阻塞的影响，但增加HOV 3+车道很可能会解决这一问题。
这将提供西雅图与塔科马之间更快的旅行，同时这种公交服务将提供乘客如塔科马市中心至轻轨位置（如SeaTac）之间的双座连接。
Sounder
Sounder北线和南线是Sound Transit为构建轻轨脊柱道路而提前建设的早期项目。在疫情前，ST3旨在通过为列车提供更长的空间来增加高峰容量。
然而，考虑到高峰通勤量的显著（且很可能是永久）减少，这些线路应转向全天候服务。
然而，没有对BNSF拥有的铁路进行昂贵的改造，更改选项受到限制。
我们的建议是：使用不同的列车组，而不是扩大站台。
如果列车拥有开放走道，列车可以延伸至某些较短的站台部分的末端。
在这些车站的乘客可以在前部车厢上下车。
这是英国一种常见的做法，可应对站台较短而导致的问题。
Stride BRT
BRT通常受到青睐，因为它实施起来通常不需要太多建设。
当然，Stride项目的成本远低于各种轻轨项目，但某些区域仍然可以改进。
使用常规柴油混合动力公交，而不是电动公交。
这将降低成本（如果不是完全消除）新公交基地的需求，后者估算为5亿美元。
使更多的人选择公交出行比整个公交类型之间的差异能减少更多的碳排放，而电动公交仍是一项发展中的技术。
在SR 522上占用一个（转）车道。
Stride 3包含在SR 522上添加BAT车道。
在大多数情况下，这都非常便宜。
不幸的是，在湖林公园，有一小段计划在扩宽街道。
这部分造成了该公交路线最新估算581.5万美元的成本。
此部分非常昂贵，因为涉及到穿越溪流和占用物业。
已经遇到了有组织的反对，这可能会使他们在法庭上进行争斗（这取决于“缺失链接”）。
这将延迟实施并增加成本。
一个潜在的解决方案是，将其中一个左转车道设为常规车道（正如在湖城路上的做法）。
这将造成对交通的影响微乎其微（司机会慢慢学习保持右侧行驶）。
这将极大减少该项目的成本，同时仍增加同数量的BAT车道。
停车
尽管先前的重新安排将各种项目计划的大部分停车场列为底层，但它们仍被假设为ST的长期计划的一部分。
我们的建议是：取消所有新的车库。
如果停车真的是个问题，建议考虑从未利用的停车场（如教堂的停车场或过度建设的购物中心停车场）进行租赁，并运营并提供接驳公交到现有的停车场和车站。
我们遗漏了什么？
图片源于：seattletransitblog
