美国国家交通安全委员会(NTSB)在2024年1月的一次调查中严重批评了波音公司,指出其未能提供足够的培训、指导和监督,导致了一架新的737 MAX 9航班中舱面板突然爆炸,进而引发了一场重大危机。
委员会在周二的会议上表示,波音的安全文化存在缺陷,尤其是在生产过程中未能安装四个关键螺栓,导致此次事故发生。而美国联邦航空管理局(FAA)在对此事件的监管上也显得乏力。
NTSB主席詹妮弗·霍门迪表示,这一事件是完全可以避免的,因为波音应该在过去10年内解决多次内部审计和报告中指认的未授权生产问题。
“导致事故的安全缺陷本应对波音和FAA显而易见,”霍门迪指出,“没有人员伤亡或遭受严重身体伤害简直是一个奇迹。”
NTSB还提到,波音的在职培训存在不足,相关负责人表示,波音正在进行设计改进,以确保门塞在牢固固定之前无法关闭。
此次事故引发了美国司法部的刑事调查,并宣布波音未能遵循2021年签署的有条件起诉协议。随后,首席执行官戴夫·卡尔霍恩宣布将在几个月内辞职。
霍门迪对波音新任首席执行官凯利·奥特伯格表示赞赏,但同时也提到:“他面临诸多挑战,需要时间去解决这些问题。”
波音表示对此次事故感到遗憾,并正在继续努力加强其运营的安全性和质量。
FAA在周二表示,自阿拉斯加航空的门塞事故以来,已“从根本上改变了对波音公司的监管方式,并将继续这种强有力的监管,确保波音解决其系统性的生产质量问题”。
此次事件严重损害了波音的声誉,导致737 MAX 9的停飞长达两周,并且FAA仍然维持每月生产限制为38架的决策。
FAA表示:“虽然波音在取得进展,但在我们确信公司可以在生产更多飞机的同时保持安全和质量之前,不会解除737的每月生产限制。”
NTSB指出,波音在737 MAX 9的生产过程中未对门塞的拆卸和重新安装创建任何文档,至今仍不清楚哪些员工参与了这个过程。
前FAA管理员迈克尔·惠特克在2024年6月表示,FAA在波音的监管上“过于松懈”,并增加了在波音和MAX机身制造商Spirit AeroSystems工厂的检查人员数量。
在2019年和2020年两起致命的737 MAX空难后,波音去年同意认罪,并对一项刑事欺诈阴谋指控作出回应,但上个月与美国司法部达成了一项协议,避免认罪。
美国司法部已请求法官批准这项协议,使波音可以避免认罪或接受外部监督。有消息称,本月早些时候波音的问题再度浮现,一架印度航空的航班在印度西部的艾哈迈达巴德起飞后不久发生坠毁,造成机上几乎所有人员遇难,目前该事故的调查正在进行中。
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