华盛顿州的一名联邦法官命令特朗普政府恢复向14个州分发资金，用于建设电动汽车充电站，这些州因对暂停资金的决定提起诉讼。
涉及的资金数额高达数十亿美元，是国会为各州拨款，用以在高速公路沿线安装高速充电器。
交通部于2月份宣布暂停拨款，表示将于春季发布新的申请资金指南。
然而，至今尚未发布新指南，资金依然处于暂停状态。
这项法庭命令是初步禁令，并非该案的最终裁决。
法官还设定了七天的暂停期，以便行政部门有时间进行上诉。
如果七天后未提出上诉，交通部必须停止从国家电动汽车基础设施（NEVI）项目中扣留资金，并将其分发给14个州。
尽管法律斗争仍在继续，法官的裁决对这些州而言是一个早期胜利，同时也是对特朗普政府的挫折。
加利福尼亚州总检察长Rob Bonta表示，他对这项命令感到满意，环保组织“塞拉俱乐部”则称赞这是恢复资金的“第一步”。
交通部在发送给NPR的声明中表示：“又一天，另一个自由派司法活动家在法庭上做出不切实际的裁决，因为他们讨厌特朗普总统。
拜登-布蒂吉交通部的NEVI项目指南是一场灾难，未能有效提供电动汽车充电设施。
在我们评估法律选项时，该命令并不阻止我们在改革该项目方面的持续工作，以便更好地服务于美国人民。”
拜登政府在促进美国电动汽车使用方面做出了多方努力，包括拨款数十亿美元以建设充电设施，以缓解驾驶者的“续航焦虑”，让使用电动汽车进行公路旅行变得更加便利。
然而，来自NEVI项目的50亿美元资金的发放进展缓慢。
各州必须制定详细的资金使用计划，并获得联邦政府的批准，才能选择充电桩位置、获得许可、安排承包商并开始建设。
这意味着，当特朗普总统上任时，84%的资金根据交通部的说法尚未支出。
特朗普带来了新的议程，优先考虑化石燃料和内燃机， dismantling了电动汽车激励政策及相关法规。
在数周内，交通部宣布暂停NEVI项目，表示在发布新的指南前，州将无法再从该资金池获得新资金。
共有17位州检察长联合提起诉讼，指控资金暂停中断了正在进行的项目，有些项目甚至已经在建设中，而暂停的继续将导致更严重的干扰。
此外，州方还宣称，充电桩的推迟推出妨碍了他们实现削减运输相关碳排放的目标，从而延缓应对气候变化的努力。
分权的挑战
在她的裁决中，华盛顿西区法官Tana Lin写道，尽管电动汽车充电和政策偏好问题“潜伏在本案的背景中”，但宪法和法律中所确认的分权及机构责任的基本原则与主题无关，对个人也毫不偏袒。
换句话说，这涉及的远不止充电桩而已。
关键是，国会拨给NEVI项目的资金并不是需要竞争的补助款，这意味着行政部门在拨款上并不具备自由裁量权。
相反，这被称为“公式资金”，意味着国会根据计算向各州分配了它。
只要各州遵循所需的步骤即可，每州获得总池中一定比例的资金，包括制定详细的充电桩位置计划和执行。
各州确实遵循了这些步骤，并且他们的计划在拜登政府期间获得了批准。
因此，他们在诉讼中指出，他们基于预期获得分配款项而达成了协议和合同，这一预期如今受到干扰。
正如Lin所写，资金的冻结“让他们失去了底气”。
像目前正在法院审理的几个案件一样，本案的争议集中在三权分立的问题上。
国会掌握着财政大权，决定支出；行政部门则负责管理这些支出。
特朗普政府通过拒绝支出国会先前拨付的资金，挑战了这一系统的极限。
州方在诉讼中声称，Lin在她的裁决中同意，这是一个这样的案例。
NEVI资金是在2021年两党基础设施法案中拨付给各州的，该法案仍然有效。
交通部可以在今后更新这一项目的管理指南，Lin写道，但这并不意味着必须暂停资金的分配，或者取消已经批准的计划。
“当行政部门干预立法部门的意愿，且行政机构违反法律行事时，法院有责任恢复权力的平衡。”Lin如是说。
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