哈亚利亚——最近一个工作日的早晨，通勤者们从经过的拼车中下来，走进三铁（Tri-Rail）车站的停车场，等待他们的列车，耳边响起的是一阵阵的施工声。
在离火车站平台仅十英尺的地方，施工人员穿着绿色背心和黄色安全帽，在工地上忙碌，正在建造一个新的住宅开发项目。
这个名为Metro Station 1的八层住宅楼于今年五月动工，计划在2026年一月完工。
该楼将提供55套公寓，位置极为便利：就在哈亚利亚Tri-Rail的地铁转乘站旁边。
建筑的阳台正在火车轨道正上方施工，该楼还将与车站共享一个停车场。
Metro Station 1是距离火车站最近的新住宅项目，但它绝不是唯一一个在这个交通枢纽附近崛起的住宅项目。
随着Tri-Rail与Metrorail的连接，为哈亚利亚的“地铁区”带来了更多的高密度住房建设。
在车站的三条街区以内，另外三栋新租赁公寓大楼也在五月和六月相继奠基——而更多的项目还在筹划当中。
在开发商看来，这些建筑是哈亚利亚“地铁区”的最新成员，这是一个在Tri-Rail和Metrorail附近高密度住宅区。
该区域内共有七栋建筑要么计划中、要么正在施工、要么新近完工，每栋建筑都有8到10层，总数超过3000个新增住房单位。
Metrorail与Tri-Rail交汇的地方已成为一个雄心勃勃的区域改造计划的中心。
今年早些时候，首批租户已开始入住Metro Parc楼，该楼位于东26街上。
“这公寓非常漂亮，而且极为方便，”64岁的约翰·马丁（John Martin）是Metro Parc的首批租户之一，他说。
“只需看看这个位置——你只需穿越街道，就能到达车站，1个半小时就能到奥兰多，半小时到西棕榈滩。你可以在25分钟内到达布里克尔——搬入的情侣根本不需要两辆车。”
根据开发商的说法，Metro Parc的租金从大约1800美元到3000美元不等；至于哈亚利亚的平均租金，根据全国房地产经纪公司Redfin的估计，大约为2100美元。
开发商表示，他们的目标是在低于市场价格的情况下出租约75%的公寓，利用佛罗里达州的“生活本地法案”，该法案对公司提供税收激励，若他们为劳动力住房保留单元，租金必须低于区域平均租金的10%。
“这是哈亚利亚交通区的开端，”Modis Architects联合创始人伊沃·费尔南德斯（Ivo Fernandez Jr.）表示，这是一家参与Metro Parc和六栋将组成地铁区建筑设计的迈阿密公司。
费尔南德斯认为，新的住房项目将形成一种“充满活力和步行友好的社区，而这种社区在迈阿密市中心之外是难以寻找的”。
Modis Architects希望，高密度的住宅发展能够吸引年轻人留在哈亚利亚，而不是为了追求事业而外流。
“哈亚利亚在我看来是迈阿密-戴德县的支柱；这里是一个劳动力社区，”费尔南德斯说，并指出该地区的多代家庭住房维持了工薪家庭的生存，但往往导致他们的野心勃勃的孩子最终迁走。
“过去，哈亚利亚所能提供的只是公寓和停车场，”费尔南德斯说。“而Metro Parc所提供的远远不止于此，它代表了更高层次的生活，包括豪华的大厅、休闲区、多功能房、健身中心、游泳池和户外设施。”
开发Metro Parc和Metro Station的佛罗里达房地产开发公司MG Developer希望，新的建筑及其设施不仅能吸引年轻专业人才，也能吸引那些希望逃离上升租金的迈阿密市中心居民。
“迈阿密正在变得越来越贵，”MG Developer的执行副总裁迭戈·托雷阿尔巴（Diego Torrealba）表示。
“人们被挤出市中心、布里克尔、椰子林等市场，正在寻找能够让他们快速到达工作的交通导向型开发。”
哈亚利亚正在进行的变化和规划，都源自市政府规划与区划主管德博拉·斯托奇（Debora Storch）提出的一个提案。
斯托奇推动了对Metrorail与Tri-Rail交叉区域的重新规划，创建了一个允许开发商建立高密度住房的交通区。
曾经满是单家庭住宅的街区迅速被收购并清除，为新的公寓大楼腾出空间。
在火车站附近正在兴起的项目包括Metro Parc，这是该交通区内首个建设项目。
这是一个十层高的大楼，庭院内有泳池，共有559个单间、一居室和两居室公寓。
与Metro Parc相似的建筑将在Metro Parc周围展开。
在东26街对面，过去是十多座单家庭住宅的整个街区，今年已被清除，用于“Metro Parc North”项目，该项目将提供661个公寓，施工于上个月启动。
一个Metro Parc West项目正在初步设计阶段，拟建420个公寓；而Metro Parc South项目则在六月份动工，将增加347个租赁单位。
最后，在东边，隔着一条街旁的东11街，紧邻Tri-Rail站的Metro Station 1项目也将带来一座相邻的、更大的姊妹建筑。Metro Station 2正在办理许可，计划明年开始建设110个公寓。
该转运区正经历着快速的变化，未来几年可能会有数千名新居民入住。但许多长年居民却在逐渐搬离。
“他们从四面八方都把我包围了；我被裹挟其中，”84岁的退休建筑工人维文西奥·贝洛（Vivencio Bello）说，他在这个社区生活了42年。
“每个人都是为了居住而买房，而不是为了出售它们。
但是，”贝洛笑着说，“你得记住，这是一个资本主义国家。”
贝洛表示，他和邻居们都收到了开发商愿意支付高于市场的价格来购买他们的单家庭住宅。
这些项目如同都市的另一桩计划，名为The Edgar，计划在离Metro Parc和Metro Station建筑仅一街之隔的地方添加642个公寓。
“每个人都在搬走，”贝洛说，他计划搬到北卡罗来纳州，“但嘿，他们为我们的房屋支付了好的价格。”
在这些变化的中心，Cuatro Esquinas餐厅的食客对社区的变化表达了一些担忧。
“我不知道他们将在哪里找到可以居住在这些建筑中的人，”62岁的机械工莫雷诺·苏亚雷斯（Moreno Suarez）表示，他经常在汽车修理坊工作之余前来就餐。“租金太贵了。”
苏亚雷斯和他的同事们表示，他们预计经济上的不确定性和移民问题将阻止许多社区居民签署年租合同并搬入正在崛起的新公寓。
这些机械工还担心，他们的汽车修理厂，主要服务商业卡车，将不会从周边新建筑中获益。
“这些大型建筑对我们或这里的生意没有任何好处，”苏亚雷斯说。
巴伦物业集团的总裁马修·巴伦（Matthew Baron）与MG Developer合作开发Metro Parc，他表示，目前该建筑大约已有10%的公寓被出租。
“我们刚刚开始进入这个交通导向区增长的早期阶段，”巴伦说。
“我们在这里增加了很多居住密度，零售业也会随之而来，这将形成一个自我实现的循环，该地区将成为自己的社区。”
巴伦的目标是重现他20年前在纽约所取得的成功，当时，他利用长岛市的较低土地成本开发了高密度住房。
由于曼哈顿的租金上涨，居民们纷纷涌向长岛市，在那里租金更实惠，交通便利，使居民可以方便地上班。
“吸引我们去长岛市的因素在我来到哈亚利亚时我都能看到，它们的特征都是一样的，这里简直完美，”巴伦说。
“这使我们能提供的产品，每月租金可以比布里克尔和温伍德等高档区域少25%、30%，甚至35%。”
根据Redfin的估计，迈阿密地区5月份的平均租金大约为2962美元。而对于布里克尔和温伍德，平均租金则都超过3700美元。
哈亚利亚地铁区大多数新住宅项目都配有街面零售和服务空间。
开发商希望干洗店、美甲店和杂货店能够在建筑内开店。
但Metro Parc的底层尚未有外部企业入驻，巴伦表示“我们确实吸引了很多兴趣，也差不多有几项交易要接近达成。”
在未来十年里，巴伦预计Metro District将会面貌一新。
“我认为那里的住宅密度会提高，零售业也将增加，整个地区也将继续增长。”
图片源于：tampabay
