洛杉矶的电动车充电器数量在过去一年中增加了三倍多,距离电动车充电像加油一样便利的目标又近了一步。
根据洛杉矶建筑和安全局的数据,从2020年的985个充电器许可证增加到2024年的3689个,标志着连续五年增长。在过去十年中,共颁发了17,211个充电器许可证。
充电设施的日益普及,无论是在居民车道还是公共停车场,逐渐消除了电动车车主长期面临的“续航焦虑”。以前,电动车驾驶者常常担心在到达最近的充电站之前电量耗尽。
然而,就在充电基础设施改善的同时,电动车的吸引力却因联邦补贴可能的回撤而变得不确定。去年11月,加州州长加文·纽瑟姆承诺,如果特朗普政府取消联邦税收抵免,则将恢复该州的电动车补贴计划。这项补贴为购车者提供最高7,500美元的税收抵免。本周,参议院将批准一项版本的共和党支出法案,计划在几年内逐步减少这些激励措施。
阿夫拉哈姆·佐哈里在他的公司Plugin EV Charging Solution工作已超过20年,专门安装电动车充电器。他表示:“在家安装充电器的便利是颠覆性的体验。”
尽管电动车的购买通常更贵,电动车司机在燃料开支上仍大约只需燃油车司机的40%。在加利福尼亚州,电动车的倡导者们通过多种项目努力降低其成本,例如为充电器和电动车提供州补贴。
洛杉矶社区可持续联盟的执行董事丽莎·哈特说:“我无法告诉你,多少次我听说成本是电动车的障碍。但事实上,在很多时候,确实存在非常好的激励计划。”
例如,洛杉矶市为购买和安装二级电动车充电器提供最高1,000美元的补贴。
截至6月1日,该市在本财政年度内已为2,139个住宅和4,762个商业电动车充电器提供补贴,总计6,901个(洛杉矶的财政年度从7月1日开始)。该项目通过加州的低碳燃料标准和联邦温室气体减排资金进行筹资。
住宅充电器的补贴数量在增加,而商业充电器的申请数量却出现下降,洛杉矶水电局发言人艾伦·程表示。2023-2024财政年度,该市补贴了7,584个充电器,其中1,624个为住宅充电器,5,960个为商业充电器。(通常,一个商业物业的一个许可证可以导致多个充电器的安装。)
尽管有慷慨的激励计划,洛杉矶的充电器地图也揭示出长期存在的经济差距。充电器数量最多的社区大多位于富裕地区,尤其是圣费尔南多谷。自2020年以来,补贴许可证数量位居首位的是谢曼奥克斯,发放了405个充电器许可证,其次是伍德兰山、西山和恩西诺,每个地区均有超过300个。
与此同时,南洛杉矶的社区,包括瓦茨、历史南中心、哈佛高地和格林草地,各自的许可证数量均少于10个。
研究人员长期以来指出,美国的电动车采用主要集中在高收入地区。洛杉矶加州大学吕斯金创新中心的空气质量和环境公平研究项目主任瑞秋·康诺利指出,弱势社区从州提供的补贴中获得的份额不成比例。“在实现电动车公平转型的道路上,还有很长的路要走。”
尽管如此,电动车在加州的销售量依然显著增长——从2020年的约116,990辆增加到2024年的443,374辆,加州能源委员会的数据指出。然而,在2023年至2024年之间,电动车销售的进展开始放缓。
与全国其他地区相比,加州的电动车采用仍然强劲,维持着全美最高的比例。
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