金县地铁的40号公交线将很快经过升级，建设新的公交优先车道，旨在提高公交旅行时间和可靠性。
这一改进将覆盖穿越弗里蒙特、巴拉德和皇冠山的五段，预计每天将惠及近9000名通勤乘客。
施工队将在6月30日开始铺设公交车道标记，全面施工预计将持续数周。
市政府认为，在主要高速公路施工之前创建额外的公交优先车道是维护出行的重要改进，而即将开始的Revive I-5维护和保养项目将造成交通拥堵。
从7月21日起，华盛顿州交通部（WSDOT）将把I-5在船运运河桥的北向车道减少到两个，运输能力减半，直至8月中旬。
此外，从7月18日至21日和8月15日至18日，我-5还将进行两次周末全面封闭，这将使更多交通流入平行路线。
预计施工将持续到2027年。
为了实现此次的40号公交线城市升级，城市交通局（SDOT）将自2015年起于“移动西雅图”交通税收计划列入，然而由于2018年的经费重新调整，项目又被缩减至仅针对最拥堵路段的局部改进。
在2021年，北西雅图工业协会的主席尤金·瓦斯曼曾致信当时的SDOT主任山姆·津巴布韦，要求为该项目“重新启动”，并称30%的设计方案“完全存在缺陷”。
瓦斯曼还质疑这一方案未能考虑到货运的需要，并认为沿Leary Way和Westlake Avenue增加公交优先车道将推动城市工业区的“持续土地价值上升”。
瓦斯曼在信中指出：“SDOT似乎愿意为了让亚马逊的员工早到办公室5分钟而牺牲海事/工业企业及其员工的生存能力。”
在项目经过设计阶段时，瓦斯曼的反对意见得到了弗里蒙特商会和巴拉德联盟的支持。
2022年和2023年，双方的辩论持续不息，甚至在2024年初，SDOT准备将项目交给投标时，出现了最后一刻的抵制。
沿Westlake Avenue N和弗里蒙特的店铺冒出了带有黑色窗户公交车的标语，传达不安的信息。
在2024年1月，弗里蒙特商会会长皮特·汉宁和巴拉德联盟会长迈克·斯图尔特联名撰写的信中提到：“Leary Avenue NW北向的24/7公交专用车道将对沿线小企业以及住宅和退休社区造成严重的出入影响。
同样，NW Market Street上往Leary和24th Avenue NW方向的两条通勤公交车道及新的路缘凸起将消除两个车道，以及已经稀缺的路边停车位和装卸区，对沿线的小企业影响极大。”
尽管沿线的商业和房地产拥有者提出了担忧，但城市对部分设计进行了一些重要调整，响应这些反馈，包括首次在市内试点公交车道与大型货运车辆共享空间的方案。
不过，西雅图市政府坚持项目的核心部分，同时获得了来自“巴拉德弗里蒙特绿色通道”和“公共交通乘客联盟”等组织的支持。
一旦升级完成，城市预计沿40号线的公交旅行时间将下降5%至10%，从巴拉德到市中心的乘客到达目的地的时间将提高15%。
更重要的是，随着公交旅行的可靠性提升，乘客将经历更少的延误。
更快更可靠的出行将吸引更多的乘客，这一点在“通勤西雅图”的调查中得到了证实。
虽然近几年乘客数量显著上升，但金县地铁仍未恢复到疫情之前的水平。
2019年，40号公交线日均乘客超过13000人，但目前的2025年乘客数量已仅达到2019年基准的三分之二，这一现象也反映在整体的乘客流量之中。
除了40号线的升级，其他交通改善措施也在与州的Revive I-5工程协调进行中，包括在北Aurora Avenue 的高峰小时公交专用车道转为24/7常规使用。
然而，像15号和23号大道这样的主要路线尚未受到足够关注，尽管它们也面临着很明显的溢出交通压力。
随着40号线公交车道的逐步投入使用，乘客将获得这项经过艰辛争取来的升级，这正是整个城市应推进的变革。
图片源于：theurbanist
