西雅图市中心自行车网络的一个重要项目由于资金问题而被无限期推迟，这一决定威胁到城市与新翻修的中央滨水区之间的安全连接。预计原定于春季开始建设的Yesler Way两向保护性自行车道项目，无奈于2023年6月末被市政府搁置，并重新评估。
尽管Yesler Way的自行车道连接南市区与新开放的阿拉斯加大道自行车道的潜力明显，但这个关键环节并非最初803百万美元滨水改造预算的一部分。十年前的滨水西雅图项目材料中，规划设想的骑自行车者需要绕行先锋广场，才能到达阿拉斯加大道。
为了填补这一显而易见的缺口，安全街道倡导者们进行了努力，成功推动该项目进入设计阶段，成为一项令人振奋的胜利，意在改善南西雅图的自行车连接。长期以来，这一地区被认为是致命交通事故的高发地，新的路线将提供一条更安全的途径，连接雨林谷与滨水区，尽管东南部仍有其他缺口。
项目遇到的主要障碍为城市未能找到替换位于第一大道与Yesler Way交叉口的老旧交通信号灯的资金。若不升级该信号，安全分隔两向设施中骑自行车者与转弯车辆的行驶将变得更为复杂。西雅图交通管理局（SDOT）为此提出了一项解决方案：建设连接，但全面限制穿越自行车道的转弯，这成为Pioneer Square Preservation Board讨论的焦点。
尽管这一改变引发了该委员会的担忧，但最终该项目在去年的九月获得批准。
即便项目已获得绿灯，SDOT依旧选择重新审视，寻求为替换信号灯找到资金。在此过程中，SDOT发言人Amy Abdelsayed表示：“该项目正在推进中，但我们正在探索使用与FIFA有关的资金来对第1大道和Yesler信号进行改造。信号的更改将有助于保护性自行车道项目，因为它不需要新的转弯限制，同时也提高了行人的安全。”
若信号项目变得切实可行，则将在PBL项目建成之前完成。随着信号设计的推进，SDOT将掌握更多关于建设时间表的信息。
替换老旧信号灯，尤其是在缺乏无障碍设施和人行信号的情况下，将是向前迈出的一步。但为何不在建设自行车道后再安装信号灯呢？Abdelsayed回应称：“我们听到了关于项目所引入转向限制的担忧，尤其是在刚进行街道方向和转弯访问重大变化后。为了提供项目的最佳版本，我们选择按阶段开展工作，以接近相同时间完成。”
今年年初，该项目的可能延误引起了瀑布自行车俱乐部的关注，该组织执行董事Lee Lambert向市政府发出信函，敦促该项目迅速推进。此信中提到2026年FIFA世界杯是市政府不可忽视的最后期限。
“Yesler Way的保护性自行车道已完全资金到位，随时可以开工，必须毫无延迟地推进。”Lambert在信中写道。“在2026年世界杯之前完成这一项目至关重要。西雅图的自行车网络历史上曾因项目推迟遭受挫折，如今我们不能再在安全自行车基础设施的交付上再拖延。完成这一项目，将维持西雅图安全、连通、可达的自行车网络的动力。”
由于更新信号灯可能需要重新获得先锋广场保护委员会的批准，该委员会以其对项目带来的任意延误和超出其职权范围的要求著称。
Abdelsayed提到：“信号设备的更改很可能需要将项目重新带回先锋广场保护委员会。去年会议中，该委员会对项目的保护方面几乎没有问题，但也对第1大道与Yesler的转弯限制表示了担忧。”
至于时间表，目前仍不确定。“关于时间表，我们还没有太多的粗略想法，主要是由于必要性在世界杯之前完成该项目。”Abdelsayed表示。
在新滨水区域开幕时，若Yesler连接尚未完工，将显得城市未能做出全面的网络规划。显然，滨水区设计从一开始就应当考虑到这个连接的必要性，而这一缺失依然影响着居民与游客在市中心安全出行。
图片源于：theurbanist
