最近在Reddit上，一位用户询问：“我可以在这些车里通过Dunks的自取餐点吗？如果可以，我就下单。”此言论引发了网友们对于波士顿交通状况的讨论。
用户Boring_Pace5158表示：“波士顿的交通证明了自动驾驶汽车根本是一个无法实现的梦想。”他甚至半开玩笑地说连耶稣都无法编写程序让汽车适应波士顿的交通。
而自动驾驶公司Waymo，也就是谷歌旗下的子公司，虽在旧金山和其他少数城市提供有限的乘车服务，但尚未公布进军波士顿的计划。对于波士顿的询问，Waymo本周并未作出回应。
先前，Waymo曾表示其在波士顿的测试将包括“在城市各个最繁忙和复杂的区域手动驾驶，包括市中心和高速公路。”然而，由于本地道路的特殊情况，真正的自动驾驶服务在波士顿的投入可能还需要一段较长的时间。
根据军用人工智能研究公司Charles River Analytics的科学家Ben Bauchwitz的分析，波士顿的许多环形交叉口就存在问题。如果自动驾驶汽车严格遵循交通规则进入环形交叉口，它可能会比人类驾驶者等待更久。
Bauchwitz指出：“如果你真的在那儿让路，直到有个空档出现，你可能会在那里等上两个小时。”他补充说，开车到Fresh Pond就会发现这种情况。
此外，积雪的问题也不容忽视，因为雪堆会造成反射并使汽车传感器混淆，这一现象曾困扰过一些使用特斯拉自动驾驶系统的波士顿司机。
在本地创业公司方面，发展成功的自动驾驶汽车也面临挑战。Perceptive Automata为了研发帮助自动驾驶汽车更好理解人类驾驶者的软件，于2022年因缺乏资金而关闭。同时，电动自动驾驶初创公司Optimus Ride被加拿大汽车制造商Magna International收购，而无人出租车开发公司nuTonomy则被Dephi Automotive收购，后者最终成为本地自动驾驶公司Motional的一部分。
尽管如此，近日也传来了一些好消息。
在四月，总部位于剑桥的ISEE与乔治亚州卡车制造商TICO达成协议，将其自动驾驶软件应用于港口和货运场地的卡车。
上个月，Motional在其发展过程中经历了一些挑战后，提升了首席技术官Laura Major为首席执行官。Major是麻省理工学院的毕业生，2019年加入Motional，曾在一家自动驾驶无人机初创公司工作，并在剑桥的Draper实验室工作逾十年，致力于宇航员和军事技术。
Motional的自驾Hyundai Ioniq 5汽车今年在拉斯维加斯和匹兹堡的测试中已经在高速公路上行驶。
Motional本周未对此进行评论，但该公司上个月表示，计划在明年启动无人驾驶叫车服务。
本周，总部位于Woburn的电动配送车初创公司IndiGO宣布收购了爱沙尼亚的自动驾驶公司Clevon，该公司在德克萨斯州福特沃斯设有美国业务。
IndiGO首席执行官Will Graylin未透露收购Clevon的具体金额，并表示：“我们希望Clevon能帮助IndiGO电动车，使我们可以提供既能自动驾驶也能远程操控的车辆。”然而，Graylin指出，Clevon的技术并不包含分析道路条件和潜在障碍的传感器，因此IndiGO需要从其他地方获得该技术。
对于希望可以在城里出行的居民来说，Waymo、Motional或其他公司可能迟早会在波士顿提供无人驾驶服务。Charles River Analytics的Bauchwitz说，Waymo最终可能会收集到足够的数据，让其汽车能够准确地穿越波士顿街道，但与其他驾驶者的互动依然复杂。
他表示：“你不希望出现这样的情况：汽车变成一个麻烦，因为它们过于被动，被周围的其他驾驶者利用。”
图片源于：bostonglobe
