芝加哥——上周，南部社区的居民向市健康和规划官员呼吁，重新考虑两座已经空置多年的百年粮仓的未来，这两座粮仓的拆除计划是由一家沥青公司提议的。
周四，城市颁发了拆除许可证。
拥有这块23英亩土地的公司与社区健康受损有关，居民们在周五的公众会议上表示，城市应考虑更具创意的保留方案，而不是拆毁这座建于1906年的80英尺高的达门粮仓。
在会议上，数十名居民面对艰巨的局面：美国陆军工程师署在去年对该地点进行了独立环境审查，并给了该公司拆除的批准。由于芝加哥河是联邦监管的水道，因此需要获得陆军工程师署的许可证。
当周五的会议开始时，市官员尚未颁发拆除许可证，邻居们希望仍有时间进行重新考虑。
出席会议的市长办公室、公共卫生部和建筑部的官员驳斥了许多居民的请求，指出这次会议是为了考虑拆除过程，而不是拆除的利弊或该地点的未来。
MAT有限合伙公司，一家附近的沥青工厂的本地公司，并已获得数百万美元的城市合同，于2022年以650万美元的价格从州政府手中购买了该物业。自那时以来，其MAT沥青厂因环境违规行为受到城市的多次指控，并在2023年同意支付120万美元，以解决一项来自邻居的集体诉讼，声称工厂产生的灰尘、烟雾和气味妨碍了他们的生活。该公司在当时否认自己有任何错误。
MAT的联合所有人迈克尔·塔丁（Michael Tadin Jr.）曾表示，他正在考虑将该地点作为新的公司总部。最近，他表示尚未制定计划。记者联系他时未收到回应。
会议中，无论是城市官员还是MAT都没有提供该地点未来使用的细节。
公司在会议上代表的律师马拉·乔治斯（Mara Georges）表示，未来的开发计划仍将咨询城市。“该物业面积较大，毗邻水道，因此将是一个规划开发，”她说。“这意味着与城市进行高度谈判的开发过程。”
在90分钟的会议中，居民们多次要求城市在拆除前防止拆迁。
麦金利公园发展委员会，一个倡导公平发展的社区非营利组织，正在传播一项请愿书——迄今已收集约900个签名——以保护粮仓的一些元素，并将该地点转变为节日广场和城市公园。保护芝加哥（Preservation Chicago）等倡导濒危建筑的组织表示，将帮助协商任何将粮仓转变为公共空间和社区中心的交易。
会议上，许多人表示担心，MAT公司视他们的社区仅为工业或企业潜力，而不会成为好的邻居。
“我们不知道所有者正在计划什么，”保护芝加哥的执行董事沃德·米勒（Ward Miller）说。“他没有对此作出明确的表态。”
一位居民在会议上提问：“我们能做些什么确保MAT沥青不在我们邻里开设另一个空气污染的庞大工厂？”
此次拆除被归类为一种环境复杂拆除的计划类别。芝加哥是在2020年市批准拆除克劳福德燃煤电厂后创建了该类别，因该拆除释放出的灰尘导致附近房屋和街道被覆盖。
城市官员表示，芝加哥公共卫生部门和建筑部的检查员将现场观察拆除过程。
建筑部专员玛琳·霍普金斯（Marlene Hopkins）表示，该粮仓将通过挖掘机拆除，不会使用爆炸物。
公共卫生专员奥鲁辛博·伊格（Olusimbo Ige）展示了控制灰尘及监测空气质量的计划。她表示，四台便携式空气监测设备将跟踪空气中的颗粒物，该设备的直径小于10微米，被环境保护局（EPA）划分为对肺部可吸入且对健康有害。
监测设备将每15分钟报告空气质量水平，如超过联邦环境保护局颗粒物的标准，将暂停工作。
伊格表示，使用来自芝加哥河的水来压制灰尘的计划已获得美国陆军工程师署的批准。
海内亨建筑公司的总监布赖恩·费利（Brian Fealy）表示，MAT有限公司雇佣的拆除公司计划使用具有灰尘抑制和水连接点的设备。高街挖掘机配备用于直接喷洒正在拆除物体的水连接。该公司还计划使用DustBoss设备，可以“包裹整个项目”，并配备手持喷水器、一辆安装水炮的水车以及侧喷雾器。
该公司规划使用驳船作为捕获甲板，以保护河流免受落下的碎片。在拆除期间，他表示，90%的拆除材料将被推入地下或推入粮仓下方的现有地下室中。
对此，现场的疑虑声四起。麦金利公园发展委员会的凯特·伊金（Kate Eakin）表示：“这个策略是有逻辑的，但显然小颗粒会溜出去。”她指出，防波堤状况糟糕，因此没有连续的表面可以防止驳船倾斜。
还有人表示，使用水压制灰尘的计划将导致污染的水流入河中。费利坚称这不会发生，他表示，公司计划使用沉淀袋以阻挡暴露的区域。
皮尔森环境权利与改革组织的成员西塔莉·特鲁希略（Citlalli Trujillo）表示，对于麦金利公园及周边社区，城市将其视为空气污染过载的地区，拆除只会加重现有问题。她表示，停止工作的阈值应低于EPA的颗粒物标准，考虑到空气中的污染物现状。
公共卫生部的伊格表示，改变行动水平将需要市议会通过立法，使城市的行动水平严格于州和联邦的标准。
她指出：“我们有一些建筑物正在恶化，场地上不断有擅自进入者。我们担心有人会受伤。”
马拉·乔治斯在会议上表示，MAT公司对该物业的安全状况十分关注。“我们有一些建筑物正在恶化，场地上不断有擅自进入者。我们担心有人会受伤，”她说。
乔治斯在会议上承认，该公司没有应对拆除期间可能发生的灾害的环境恢复计划。
朋友的芝加哥河的历史学家约瑟夫·甘布尔（Joseph Gamble）在会后接受采访时表示，对于MAT有限公司没有这样的计划并不感到惊讶。“我认为，MAT有限公司的业主由于沟通不畅以及对人们需求的不尊重而遭到如此的信任危机。”
他提到，去年冬天，有一大块碎片掉入北支河，而芝加哥纪事报的出版设施正在拆除以让位于赌场。“这些事情会发生，这就是点所在。你可以拥有所有的计划，但总会发生意外。”
前大芝加哥水务管理区专员丹尼尔·波戈泽尔斯基（Daniel Pogorzelski）表示，他对拆除过程能顺利完成持怀疑态度。华尔街评论报中的一篇文章写道，他呼吁城市对未能遵守承诺的公司施加罚款。
“在我们进行清理工作之前，我们需要经历多少次灾难呢？”他在会议后表示。
波戈泽尔斯基表示，经过一些修复，这些粮仓可以符合历史地标的资格。“管理员无法找到让这一切顺利进行的方法，简直太荒谬了。”
甘布尔希望即使必须拆除这些结构，该物业仍可以转变为公共绿地，尤其是因为沿南支河几乎没有通往水边的入口。“人们已经讨论了130年需要河岸绿地和通道的问题，”他说。“我们什么时候才能再次有这么大的场地开放可能进行公共所有权？”
“这是一个为人民做点事情的机会，”他总结道。
图片源于：insideclimatenews
