凯西·戈德尔希望人们能够再次体验从俄勒冈动物园沿着华盛顿公园穿越野生动物、参天大树以及波特兰辉煌历史的30分钟火车之旅。
戈德尔住在附近，常常与已故丈夫一同乘坐那辆独特的银色动物园列车——与邻居、动物园游客和希望看到将波特兰推向全国舞台的铁路爱好者共同乘坐这趟3英里长的环线。
如今，动物园能够提供的火车游览仅为一个短暂且不太景色的半英里路线。这条路线仍然停留在动物园场地内，让一些乘客感到意犹未尽，戈德尔说道。
作为华盛顿公园与动物园铁路协会的现任负责人，戈德尔一直致力于恢复更长的路线。这个非营利组织成立于动物园在2013年缩短线路以腾出新的大象空间的五年后，随后由于维修问题一直未能恢复运营。
戈德尔获得了政治支持，得到了工程师的支持，如今还成立了一个检讨未来是否延长火车路线的工作组，以恢复以前连接动物园与国际玫瑰试验园的环线。
然而，一个大玩家尚未“登上”这列火车。动物园的领导们表示，恢复环线远比简单的清理老轨道复杂得多。
虽然轨道在穿过森林通往旧华盛顿公园车站的路段仍然大部分完好，但动物园官员表示他们没有资金来翻修、运营和维护曾经在夏季进行运营的这条路线。一份财务分析估计，仅规划费用就可能超过350万美元。
他们表示，盈利的全年短途环线运作良好，动物园的首要使命仍然是野生动物保护，而非娱乐活动。动物园发言人霍瓦·纳贾里安表示：
“华盛顿公园的火车乘坐对一些老居民来说承载着美好的回忆。但恢复这一段火车路线将是一项庞大而昂贵的工程，涉及多个利益相关方和合作伙伴。”
戈德尔与其团队中的铁路专家和历史学家们认为，振兴这条线路的实际价值超出了怀旧的范畴，并且他们相信这比动物园项目的费用要低。
他们认为，这将使人们更容易在华盛顿公园的各个景点之间移动，从而避免停车拥堵，同时也可以为游客提供有关保护和自然教育的机会。
“这当然是一个设施，但我也想把它视为交通工具，”梅特罗市议员克里斯汀·刘易斯表示。
刘易斯补充道：“拥有完整的环线，我认为会使华盛顿公园成为一个更好的旅游景点。”
而这些问题都正好符合政府的——因此也是动物园的——مسؤول性，刘易斯说。
她补充道，乐趣和公民自豪感也应该成为对话的一部分。
“我的一代人能够做到，”69岁的戈德尔在最近的工作组会议上表示。
“这列火车是为我们建造的，我们应该把一些东西回馈给下一代……我们的市长谈到，‘我们能做什么来恢复波特兰的精神？’
“这个项目正是能展示这一点的。”
在1960年时，被誉为美国最长的休闲铁路的动物园列车迅速吸引了一批狂热的粉丝。
当总统候选人访问波特兰时，他们乘坐这列火车。而一位美国参议员在国会记录中赞扬了这条铁路，称赞其背后的地方合作精神。
虽然城市资助了铁路建设的一半成本，但其余资金来自25,000名市民和100多家公司，他们贡献了劳动力、材料和现金。
根据福莱恩·达比撰写的历史记录，当地成千上万的人甚至以每股1美元购买了火车股票。
达比在另一份文章中写道，当火车到达华盛顿公园车站时，“整个城市就在乘客面前展现。”
“河流和桥梁，最高的胡德山、亚当山和圣海伦斯山像卫兵一样矗立在土地上。”
现在，树木和灌木丛遮蔽着这道景观。铁丝网围绕着旧车站的一部分，车站墙上张贴着写有“火车关闭”的标志。
一场山体滑坡覆盖了车站旁边的轨道，满是泥土和杂物。在另外一个地方，轨道下的山坡在工程师移除一根腐烂的管道后坍塌。
杰夫·霍尼曼是华盛顿公园与动物园铁路协会的成员，他在动物园工作了30多年，直到去年退休，他表示，除了那两个地方和几根松动的横枕外，轨道是可以通行的。
该协会的商业总结报告中提到，工程公司香农与威尔逊评估了轨道状况，一般认为它们状况良好，唯独一些支持轨道的挡土墙需要维修。
然而，华盛顿公园的最新总体规划中指出，不稳定的状况和维修成本自2013年动物园首先关闭这两条线路后，“沉寂了轨道的喧嚣。”
而动物园环线在2014年重新开放，但通往玫瑰花园的较长行程却再未恢复。
相反，2018年波特兰市议会通过的总体规划提议将铁路走廊转变为一条耗资1020万美元的自行车和步行道，并将华盛顿公园车站改造成一个季节性咖啡馆。
动物园火车工作组由城市和梅特罗官员、动物园及其基金会的领导者以及包括日本花园和旅游波特兰在内的几个非营利组织组成。
该工作组预计本月晚些时候举行第五次也是最后一次会议，将完成一份报告，列出推动延长路线的障碍、好处和选项，以提交给梅特罗委员会和波特兰市委员会。
担任工作组主席的刘易斯表示，这份报告可能将留下许多问题，而不是答案，费用、潜在的资金来源和管辖范围的重叠仍需进一步理清。
但她表示，希望该报告能为两个管理机构提供合理的下一步建议。
虽然梅特罗负责管理动物园，动物园又负责铁路和火车，而波特兰市拥有设备，波特兰公园与娱乐局负责华盛顿公园，根据情况，该项目可能还需要第三方的支持，如非营利组织、赠款和捐助者。
动物园副主任乌特帕尔·帕西通过发言人拒绝就该项目发表评论，表示他在等待工作组完成其工作。
帕西在一份声明中表示：“动物园致力于调查有关线路未来的所有可能性，我们非常期待工作组的成果。”
初步梅特罗评估指出，恢复旧线路不仅仅是“重启停用服务”，而是“启动一项新的业务。”
根据评估，评估铁路基础设施、库存和费用的成本在180万到370万美元之间。
重新开放这一完整路线的总体费用预计还将再高出几百万美元，动物园发言人表示。
动物园的财务分析师乔恩·欧文在一份单独的运营分析中写道：“我们认为，俄勒冈动物园的最佳财务决策是继续运营当前的仅在动物园场地内的短途环线，而不重新开放下华盛顿公园环线。”
此外，欧文的分析发现，华盛顿公园环线不会盈利。根据动物园的数据，较短的动物园环线的收入几乎与之前关闭前两条线路的收入总和相同，接近100万美元。而较长的线路可能年收入只有30万美元，这可能全部被增加的人员和维护成本消耗掉。
“更多火车”
丹·萨尔茨曼是前波特兰委员，他在2018年总体规划后，支持恢复大环线，他认为支持者的想法是可行的。
他建议利用去年选民批准的3.8亿美元用于动物园升级的债券，尽管这项措施没有具体提及火车。
他说，动物园可以在规划上花费更少的资金，将资金转用于修复和维护上。
“对我而言，这是一个愿望的问题。”萨尔茨曼表示，“我认为动物园和公园局缺乏这种意愿。”
纳贾里安，动物园发言人表示，公众投票赞成了用于动物围栏和动物园内基础设施改善的升级，而2023年的民意调查显示，华盛顿公园火车乘坐是选民“迫在眉睫优先事项”中明显较少的内容。
戈德尔表示，她将继续向前推进。华盛顿公园与动物园铁路协会进行的一项资金分析预计，恢复环线的初始成本约为300万美元，以修复轨道并使车站对残疾人士可及。
未来费用包括约300万美元用于全面修复三列火车，以便运送乘客在长途线路上行驶，还需约200万美元建造一个保护火车免受进一步磨损的遮雨棚，戈德尔说道。
她表示，火车的维护无论华盛顿公园环线是否重新开放都是必要的。
而该协会预计，基于过去的乘客数据，四分之三的顾客倾向于选择3英里的环线，而不是仅限动物园的短线——与动物园的预估形成对比，该预估认为只有四分之一的顾客会选择较长路线。
华盛顿公园与动物园铁路协会相信，较长的环线有可能赚取足够的收入来实现自我维持。
戈德尔表示，该组织还准备寻求赠款，并发起公众筹款活动以帮助覆盖成本。
在上周的工作组会议上，戈德尔播放了一个视频，展示了她在上个月华盛顿公园水库翻新落成典礼上对人们的采访片段。其中一些人回忆起在火车关闭之前乘坐火车的回忆，其他人表示支持恢复火车。
一位女士怀抱她的幼儿，表示她的儿子在六分钟的行程结束后哭了。
她说，男孩只说了两个字：“更多火车。”
图片源于：oregonlive
