根据周一发布的一份城市报告，过去一年中，纽约市在改善街道和人行道的可达性方面取得了显著进展。
这份关于纽约市运输局（DOT）五年无障碍计划第一年的进展报告显示，城市庞大的街道和人行道网络不仅仅是为了让人们从A点到B点，更是为了使出行变得更加轻松。
从2024年5月到2025年5月，运输局对无障碍设施进行了“戏剧性扩展”，旨在让残障人士和所有通勤者的城市出行更加顺畅、安全。
报告中提到的一项引人关注的举措是，在3400多个路口安装了可无障碍行人信号（APS）。这些设备提供非视觉信息，如音调、语音消息和震动，旨在帮助盲人或视力低下的人士安全过马路。
2021年，美国纽约南区地方法院命令该市在2031年底之前在1万个路口安装可无障碍行人信号。运输局表示，目标是在2036年底之前在所有信号化路口全面实施这些信号。
报告还显示，自去年以来，城市的一些公交车站也进行了大规模的改造。
历史上，乘客反映许多公交车站缺乏连续的无障碍轮椅升降设施，其他通勤者则抱怨在某些高架火车线路下的钢柱阻碍了公交车站的出入。
对此，运输局在过去一年里为至少两个公交车站建设了公交上下车岛或路缘延伸，其中包括位于布朗克斯East 228街的一个站点，旨在让乘车更加便利。
此外，运输局为大约15000个公交车站中的45个进行了无障碍改造，几乎是其每年25次升级目标的两倍。
运输局局长雅达尼斯·罗德里格斯表示：“所有纽约市民和游客都应该安全、高效地在我们的城市街道上通行，无论能力如何。纽约市在街道安全改进方面处于全国领先地位，我们期待继续努力，建设一个更无障碍和公平的纽约。”
更安全的纽约市街道和人行道
根据联邦公路管理局的数据，美国约50%的交通伤害和25%的交通死亡发生在交叉路口。对此，运输局在各个区安装了105个高架人行道，旨在减缓交通并鼓励司机在路口让行。
虽然人行道维护的责任在于纽约市的物业所有者，运输局在报告期间内维修了全市约50万平方英尺的人行道，涉及785个物业。
为了修复不平坦的路面、裂缝、倒塌混凝土等隐患，运输局会检查收到投诉的地方，并向物业所有者发出违规通知，最终由他们承担修复费用。
与此同时，纽约市的残疾人士倡导者对迄今为止所取得的成绩表示赞赏，但他们认为仍需更多努力。
行动中的残疾人士协会的主席简·瑞安表示，她曾向市政府投诉人行道破损和公交车站无障碍设施不足，但仍在等待改进，尤其是在布鲁克林的贝里奇Shore Road上。
“我投诉了Shore Road邻里的公交车站和人行道的无障碍问题，从Bay Ridge Avenue到101街，”她说。“像我这样的轮椅使用者在贝里奇的这段长达30个街区的蜿蜒崎岖的道路上，必须上街走，因为人行道意外的高低起伏，不便行走。”
瑞安希望城市能加快这些问题的处理速度，无论修复或改善是否受到法院命令。
“目前的进展速度不够快，”她表示。
布鲁克林独立残疾人中心的执行董事乔·拉帕波特对此感到欣慰，但对今年的一些街道改善措施持怀疑态度。
“我们对一些改进表示怀疑，特别是公交岛，”他说。“这些设施有时可能让低视力或行动不便的人更难到达公交车站。所有需要到公交岛的人都必须过马路，而这通常不是公交车站的情况。”
运输局的五年计划满足了2023年地方法令第12号的要求，要求所有市政机构制定无障碍计划。
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