去年十二月，超过一百人汇聚在Mount Baker Rowing Center的一个拥挤房间，讨论湖华盛顿大道的交通安全问题。
在此之前的几周，西雅图公园与娱乐部已开始在这条风景优美的走廊上实施基本的交通平缓基础设施，明确表示该措施旨在减缓车辆通行速度，使这条街道更加安全和受欢迎。
第一阶段的工作增设了12个速度缓冲带、新标记的行人过路标志和其他改进。
而第二阶段的改善计划据说将于2025年实施。
然而，会议的安排本身就让人猜测市政府是否考虑放弃第二阶段的计划，因为该计划的反对者在游说以保持这条街道的行车速度。
“项目更新”会议吸引了包括西雅图交通运输局首席安全官Venu Nemani和项目开发主任Jim Curtin在内的多位市政府高层官员。
尽管会议持续了两个多小时，但并没有向与会者提供具体的步骤，这进一步加深了人们对市政府寻求寻求另一种解决方案的感觉。
六个月后，这种担忧得到了应验：第二阶段的交通平缓措施仍未完成，尽管该项目已通过交通改善委员会获得州拨款。
不仅如此，西雅图公园与娱乐部也没有对此作出任何回应。
该项目的网站自去年十二月以来并未更新，尽管公园发言人曾告诉《城市主义》该月将发布会议摘要和“对第二阶段要素及施工时间表的重申”。
当《城市主义》在六月底联系公园部门询问项目进展时，得到的回复并未给出任何澄清。
公园传播经理Rachel Schulkin写道：“我们正在努力在七月中旬发布一份新闻稿和网站更新。”
交通安全倡导者们正推求更多答案。
“[T]该项目仍处于未完成状态，预计二月份将进行新一轮施工，而我们仍在等待。
资金已经分配，设计已经获得批准，但速度缓冲带和停车标志在哪里？”
西雅图邻里绿道（Seattle Neighborhood Greenways）在一份新的行动警报中写道，“第一个阶段的项目导致危险超速行为得到了显著减少，但这一改善对于项目区域以外的道路没有产生影响。
安全改善需要立即完成。”
行动警报还呼吁在Mount Baker Beach恢复计划中的四向停车标志，这一特征在去年项目反对者与市长布鲁斯·哈雷尔的办公室会面后被删除。
主张湖华盛顿共处的人认为，停车标志“试图解决一个并不存在的问题”，尽管附近的居民曾提到在该交叉口需要司机停车，向行人让路的问题。
在六月中旬一名青少年在该交叉口发生近乎碰撞的事故后，安全倡导者们在一次周六早晨的自行车周中聚集。
这是十个周末中之一，街道封闭标志试图限制车辆通行，主要位于从Seward Park到Mount Baker沿线的主要部分。
为了显示市政府在确保司机遵守街道封闭标志方面做得不足，他们用身体封堵了入口。
该小组还分发传单，写道：“告诉市长哈雷尔：完成这个项目！”
就在这个周末，另一名女性在Stan Sayres公园附近被司机肇事逃逸的碰撞中送往医院。
原本旨在改善湖华盛顿大道的交通安全，经过一个由社区成员组成的任务小组经过几个月的讨论得到了共识。
该小组在是否将湖华盛顿大道的两条车行道之一重新利用为更便利的步行和骑行通道、以及将走廊重新指定为非主干道的问题上未能达成一致。
而将交通平缓基础设施纳入计划则获得了大部分支持，包括来自湖华盛顿共处成员的支持。
数据显示，该街道上绝大多数司机超速，超出了25英里的限制，这是增加交通平缓措施的明显理由。
“如果说这是一个小风波，那这很可能是最令人担忧的事情之一，我们花费数月时间在计划设计时，湖华盛顿大道的安全性反而下降。”
Mount Baker居民、任务小组成员Terry Holme对《城市主义》表示，“我们一直对于进展感到失望，而任务小组的建议没有得到尊重，这也是让人失望的。”
Holme指出，湖华盛顿共处一集团继续推动交通平缓计划的某些要素被削弱，即使在他们通过任务小组成功阻止了对湖华盛顿大道更雄心壮志的提议之后。
该小组还呼吁将计划中的S Orcas Street交叉口重新设计的提案移出名单。
“该小组的观点在一定程度上是基于对任务小组建议的尊重。
我们接受任务小组的建议作为下一步，并尊重这一建议，而反对方并未尊重这一点。”
在西雅图市政府尚未打破沉默并提供关于第二阶段轻微交通平缓基础设施的更新之前，哈雷尔政府似乎已选择了一方。
图片源于：theurbanist
