纽约市交通局正在将百老汇逐渐转变为新时代的“线性广场”，通过这条贯穿曼哈顿的道路，过去两年有七个街区从繁忙的汽车通道转变为更加宁静的街道，配备了更好的步道、自行车道和户外就餐区。
“百老汇愿景”项目是2021年由市长埃里克·亚当斯宣布的，延续了前市长迈克·布隆伯格在2009年对该地区的战略规划，当时他关闭了大部分时代广场和赫尔德广场的汽车交通，并在随后由前市长比尔·德布拉西奥进行的工作中，将百老汇打造成行人中心。
安全街道倡导者们长期以来一直主张，城市应该优先考虑百老汇的行人和骑车者，因为这一走廊是唯一一条沿曼哈顿中城区网格模式对角线穿行的街道，使其在人行道、交流与停车问题上有着独特的非必要性。
如今，百老汇几乎形成了连续的自行车道，几英里的步行空间，以及单行道的改变以减少汽车通行，曼哈顿的这一段正朝着倡导者们梦想的城市公园发展。
在最近的几周，Streetsblog对百老汇进行了步行考察，以更好地了解该项目如何改变了这条街道。
从17街到19街，联合广场北的街区在去年进行了改造。交通局从17到18街完全封闭了汽车交通，利用从联合广场来的车辆流量原本就很低的优势。
这条曾经被低估的街道如今成为了广场的延伸，仅供骑车者和行人使用。
双向车道将自行车流量引导到街道的西侧，其余区域则留给人们散步，自几年前以来一直如此，增加了由当地商业改善区设立的桌椅和遮阳伞。
Streetsblog发现，许多人在新空间中尽情享受。其中一位叫安东尼的男子表示，他很欣赏将热闹街道重新设计为纽约人放松场所的努力。
“再也不需要去找公园了。这儿有地方吃午餐或喝杯咖啡，”他说。“我非常喜欢这里。”
在19街之后，自行车和稀疏的交通交错行驶 — 这是项目“共享街道”设计的一部分，直到他们在平面铁建筑和麦迪逊广场遇到，必须朝西六街转弯，之后再回到百老汇。
下层平面铁区与诺玛德区基本保持不变，自交通局在2021年更新了共享街道，及早在2008年跨越23街和25街进行专门广场升级。
新的广场 – 即将永久化 – 坐落在25至27街之间，为步行者提供更多的休闲空间。为了方便骑行者，经过这些广场的双向自行车道延续了五个共享街区。
然而，只有合法的通行方式是向东转入第五大道，十字路口与百老汇相连，骑车者需要改变赛道。Streetsblog观察到，骑车者忽视了铺设标记，仍然选择在百老汇北行，增加了与即将到来的车辆发生碰撞的风险。
好消息是，从21街到27街之间的街道将在未来几年进行大型重建以及重新规划自行车网络，平面铁区的规划、街区规划与资本项目的副总裁库尔特·卡瓦诺表示。
在2023年初，亚当斯市长宣布了一项3.75亿美元的全市街道景观项目，涵盖了包括百老汇在内的更永久的材料建造广场，但具体的设计尚未确定。
“我们完全意识到你接近23街十字路口的挑战，人们往来走动而基础设施并不支持这一点，”他说。“我们希望在资本重建中与城市一起寻求解决方案。”
尽管如此，卡瓦诺表示，平面铁区的商业业主和商业改善区的工作人员都很高兴能“亲身目睹”百老汇愿景的成功。近年来，Citi Bike和地铁的乘客人数翻了一番。
“我们将其视为以人为本设计的典范。当你优先考虑人而不是机动车辆时，通常会引来更多的步行流量，”他说。“这在经济和文化上对该区的整体发展而言都是非常积极的。”
在格里利广场和赫尔德广场，沿32街的急转弯使连续的自行车道停止并改变骑车者穿越繁忙十字路口的方向。根据crashmapper.org的数据，这一地区仍然是一个安全隐患，自2023年以来发生了26起事故，导致35人受伤。
城市正在为该地区规划永久性改变，但在Streetsblog询问时未给出重新设计的时间表。自2023年以来，32街的初步设计已经存在，但显示出同样的危险无保护绕行问题。
在百老汇北行，交通局上个月公布计划，新增一个行人专用街区于赫尔德广场和赫尔德广场公园之间，覆盖35至36街。如今，这一地区已经很少见到汽车交通，并且仅作为Citi Bike的储存空间，重新设计几乎是理所当然的。
一位在旁高层建筑工作的员工告诉Streetsblog，他欢迎这些变化，交通局计划在今年秋天完成。
“对那些在这里工作的人而言，有很多好处，”马克西姆·劳伦特说，他也是频繁的Citi Bike用户。“骑车通勤更加舒适。我认为城市应该更多地鼓励。”
在服装区，34街至42街的服装区是百老汇愿景下下一个阶段中行动最为频繁的地区。
明年，资本建设将在38街至40街之间永久改善已经愉快的步道和骑车者的氛围。提议的设计将双向自行车道移到东侧，并增加永久性绿地。
两个共享街道的设置完美地连接起该地区分散的广场，完成交通局想要实现的“统一焕新”。当前计划将走廊中现有的停车数量削减约90%，为骑车者提供了充足的空间。
然而，双向自行车道似乎在牺牲步行者空间的前提下并无必要，服装区联盟规划与发展主任安妮·博纳卡姆表示，因为邻近街道上已有自行车道。博纳卡姆还提到，开发更多城市空间所带来的安全顾虑是“棘手且成本高昂的管理问题”。
尽管给商业改善区带来了更大的维护负担，博纳卡姆表示该商业改善区总体支持对该地区即将到来的变化。
“我们始终支持更多的公共空间，因为我们在该社区几乎没有公共空间，”她说。“提升生活质量和步行体验是非常重要的。”
在时代广场，交通局将在41街到42街之间重新配置街道，使其成为共享街区，为前往时代广场的步行者创造稍微更为友好的通道。尽管如此，街道不会正式允许北行骑行，这可能会造成平面铁区所出现的问题。
向北走，47街至50街是共享街区，提供了步行和骑行的充足空间，尽管Streetsblog在访问时看到的走动和骑行的情况并不多。尽管成功平静了交通，这项重新设计似乎未能有效吸引更多的步行流量。
交通局似乎也忘记了之前的雄心。在2021年，他们提出计划，进一步更新50至53街的这三条街道，但未提供具体的完成日期。四年多过去，这些街道以及多条汽车交替通行的车道仍然保持不变。
对商家的福利：根据附近商店的工作人员，百老汇愿景对当地商业的成功，帮助创造成了“SoG amacıyla y´订“区域的经济韧性，这是该项目的目标之一。
根据平面铁诺玛德合作伙伴的数据显示，过去三年中百老汇的双向流量在某些区域的增长超过40%，同时该区域的商铺占用率高于周围街道。交通局也表示繁忙的汽车流量已下降，这是该项目的主要胜利。
位于Pura Vida Miami餐厅的业务运营副总裁乔恩·切克表示，店铺成功吸引了顾客，这自去年迁入以来带来了“卓越”的经营成果。
“我们真的很喜欢成为一个充满活力的社区的一部分，这里对行人非常友好，人们可以享受广场，享受我们这里的空间，”切克表示， 他注意到街道人流量在晚上更是显著。
在La Pecora Bianca餐厅，经理杰森·扎菲诺与卡特·汤普森说，自交通局在他们的门前设置了广场以来，业务有了明显的增长。扎菲诺表示，餐厅的步入顾客人数几乎是预约的三倍。
“这为路过的人创造了兴奋感。他们想要成为‘纽约时刻’的一部分，”汤普森说。“这确实提高了我们生意。”
在百老汇上自1908年以来就存在的家庭经营的运动器材商店Paragon Sports也是百老汇愿景的受益者之一。在17街与18街之间的新广场街区，路人原本只会走过，现在更多地停留下来，进入商店，经理托尼·瓦尔梅表示。
瓦尔梅提到，虽然他和其他Paragon员工最初对该项目持保留态度，但他们随后逐渐欣赏交通局主导的重新配置，这样一来便将“老纽约的感觉”带回了该地区。
对此项目的总体看法？“这是个胜利，”瓦尔梅说。
百老汇愿景的更广时间表如下：
图片源于：nyc
