在上周的村议会会议上，迈阿密-戴德县的拉奎尔·瑞加拉多（Raquel Regalado）提出了重建里肯巴克公路的建议，即从基斯凯恩岛出入的主要通道，旨在使其更加美丽、安全和高效。
议会成员在会议上聆听了公众的反对意见，并讨论了一些观点，最终以5比1通过了将$950,000用于这一多百万美元项目的规划和评估部分的动议。
这是对一项议程的首次审议，目的是修正现行村预算，将$950,000从一般基金储备中拨入资本改善基金，用于里肯巴克公路的概念开发和可行性评估。
下次议会会议将在8月19日召开，将向公众和村官方展示这一双层道路概念的完整设计，设计中包括沿着可持续海岸线的丰富绿地，还有与“地下铁路”（The Underline）可能的连接。
“我喜欢贝蒂（Betty Conroy）在1991年村庄成立早期时所说的话，‘这是一个梦想’，”市长乔·拉斯科（Joe Rasco）表示。“让我们去追逐这个梦想……让我们的钱说话。”
多年来，基斯凯恩岛的居民一直抱怨出入里肯巴克公路的交通拥堵，并呼吁更换（或至少坚固修复）熊切桥，以应对重大风暴和即将到来的海平面上升。
拉斯科希望大家知道，对于里肯巴克公路所建议的改善集合是“必要的事情”。
尽管Conroy称该项目为“美丽的梦想”，但她（与其他一些人以及投了唯一反对票的议员埃德·伦顿（Ed London））对为什么基斯凯恩岛必须支付用于规划的费用表示怀疑（除了税款以外）。
“基斯凯恩岛是一个优秀的高质量社区，”Conroy说。 “当我们成立时，我们承诺让我们的选举政府卓越。我们受过良好教育的纳税人值得在政府中看到卓越。没有透明度，居民会失去信任。
“我对这一提议的疑问是，为什么我们被要求为规划费用埋单……当然，如果项目得以推进，基斯凯恩岛应该在施工上支付部分费用。每当我们要求对这条公路提出一点小的考虑时，我们都被告知县拥有该公路，我们没有发言权。我们得到的考虑或座位有何保障？我担心其他相关实体要么对该项目不感兴趣，要么没有资金进行投资。公路的所有者应该为规划费用买单。”
Conroy结束了她两分钟的公众发言，“海岸线提案是一个美丽的梦想。”
拉奎尔·瑞加拉多委员第二次在会议上发言，她在5月6日的会议中首次介绍了这一“双层高架道路”的方案，设计师胡安·穆列拉特（Juan Mullerat）来自Plusurbia。
“对于委员会对县方参与所持的担忧，反馈是非常积极的”，“我们要规划不是没有原因的，不会是这种情况。”瑞加拉多表示。
她还补充说，县方对我们的结果是感兴趣的，并表示批评意见的范围从“做得太多到做得太少”都被提了出来。
这个高架道路的方案提供了更高的道路供快速车辆通行，速度更快的单车队伍可以直达基斯凯恩岛，而底层则用于较慢的速度，方便进入沿途的多个场所以及通往绿地和海岸线的入口。
与此同时，迈阿密-戴德县市长丹尼埃拉·莱文·卡瓦（Daniela Levine Cava）正在推进自己的计划，可能会考虑基于村庄建筑、规划和区划主任杰里米·卡雷罗斯·高格（Jeremy Calleros Gauger）所提出的一些建议。
瑞加拉多委员表示，她非常乐意在8月19日会议前再召开一次工作坊，并表示她已经与几位高级交通官员交谈，看看在环境评估方面可以对《国家环境政策法》（NEPA）进行哪些更改，这涉及专门针对桥梁的评估。
她还将在塔拉哈西与佛罗里达州交通部（FDOT）官员会面，讨论如何可能扩展NEPA的范围（包括公共交通、雨水处理等）以及其他能够惠及此项目的资金机会，并表示基斯凯恩社区基金会和“地下铁路”的官员正在协助进行推广，显然是为了教育大家了解这一项目的好处。
村经理史蒂夫·威廉姆森表示，最初的请求是$898,000，但他将其简单四舍五入，再加上$50,000以应对可能出现的不可预见费用。
“我认为划一点预算是值得的，这表明我们已经在（利益相关者）桌子上，如果他们不愿意与我们合作，我们可以把这笔钱再收回……”市长拉斯科说。“在第一次阅读之前还有工作要做。这对于我们社区来说非常重要，也对其他利益相关者很重要。”
副市长奥斯卡·萨尔迪纳斯（Oscar Sardinas）似乎对该计划和里肯巴克公路未来的形象表示赞同。
“我看不到停止讨论的理由，”他说，指出瑞加拉多正在努力获得其他承诺。“正如伦顿议员所说，我们从中可以获得很多，很多都是我们要求的；我们确实在桌旁。就像他们所说的，有远见的想法会走得很远。我的问题是，为什么其他利益相关者不愿意投入。
“最终，我们（基斯凯恩岛）所做的都是开创性的事业。”
卡普兰议员（Councilman Frank Caplan）认为，通过改善过境交通和多用户安全的增强，“这足以说明这是一个前景良好的计划。海岸线计划是更广泛的，涵盖了许多设施的改进。如果我们想要多领域的治理，我们可能需要做一些更广泛的事情来获得参与。”
他指出，熊切桥最终将不得不与高架道相连接，“无论我们南北怎么做。我希望人们正在考虑这一点。”
伦顿承认这是一个“美丽的概念”，但质疑如果尚未知道利益，纳税人的钱是否应该用于推进该计划。
他最大的担忧是尚未获得迈阿密-戴德县、迈阿密市或佛罗里达州政府的承诺或合作。
伦顿不确定有多少基斯凯恩岛的居民将会真正使用“地下铁路”的连接，利用双车道，或其他沿着海岸的各个入口，像Rusty Pelican或迈阿密海洋体育场等地方，认为这些地方的利用率更可能是游客的。
“我不确定这对我们来说会更容易，还是更困难，”他说。“我认为这一切变化也不会太大。”
伦顿的重点是额外的当地资金问题。
“这是第一笔费用吗？”他问道。“瑞加拉多说这将是第一次请求。我们不知道下一次的请求是什么；我们是不是在开一张没有上限的支票？如果其他受益者不想提供资金，我们为什么要去贡献？我是否认为我们应该做出贡献？是的。如果其他各方也想出资，我认为我们应该贡献相应的份额。”
布拉肯议员（Councilman Michael Bracken）表示，他对该项目的“热情是100%”，但和伦顿一样，他认为其他县方应该出资。
“如果你为这项事业设立了一个众筹，我会捐款，”他说。
委员会成员南希·斯通（Nancy Stoner）表示，她觉得自己与伦顿或其他一些人的观点“处于不同的地方”。
“我认为基斯凯恩岛的居民会充分利用‘地下铁路’，我们一直都是领导者。这个公路对我们来说比其他任何人都重要。我们对此发声已久，我们一直在承受其他所有利益相关者缺乏关注的困扰。这是我们抓住机会展现自己、表明我们重视并愿意付诸行动的机会。”
斯通补充说，这可能不是第一次请求，但这不仅仅是交出一张支票，没有县方的参与。她还表示，她没有看到任何官方的县方计划，尽管也许看到了计划的某些部分，但并未表达出任何关于增强韧性的信息，而海岸线计划正是这样做的。
“这个公路对我们一切皆为重要，我认为我们需要展现我们的视野，给我们的话付诸行动。我不认为我们应该放过这个机会。”
除了Conroy，几名当地居民也表达了他们的意见，包括法乌斯托·戈麦斯（Fausto Gomez），他反对为规划支付$950,000。
“我们并不控制里肯巴克公路，我们不拥有它，我们不管理它，我们实际上没有权力，”他说。“然而，我愿意为里肯巴克的建设出资远超$950,000，这才是我们应当在花钱的地方。”
他说他全力支持提议的高架道，但不希望要一个“像I-95那样的带子（或混凝土带）”，而是要求“一个引人注目的设计，一个让人自豪的设计”，由知名设计师完成。
“让我们用资金支持，而不是进行研究，在得到批准后再进行施工，”他说。
查尔斯·柯林斯（Charles Collins）认为，瑞加拉多的任期到2028年，“这个个人关系不是我们应该寄希望的事情”，虽然委员会稍后微笑着表示，她一定会继续参与政治，并可能在2028年再次竞选市长。
他也同意戈麦斯的观点，表示“把钱给别人只是为了规划是没有意义的”。
柯林斯还提出了一个不同的计划，也许将这笔钱存入一个托管账户，并与县委员会达成一种营收分享的协议，可能会是对村子最好的结果。
图片源于：islandernews
