阿万代尔 — 今年，芝加哥西北侧的交通状况令人失望。
肯尼迪高速公路的修复工程造成了司机在市中心与埃登斯高速公路之间出境车道上的重大交通拥堵。
而这一为期三年的大规模改造项目的影响也波及到居民区的街道，导致布克敦、老欧文公园及其他地区的主要干道和小巷严重拥堵。
自2023年3月重启建设以来，居民表示交通状况比以往更糟。
在早晚高峰期间，居民们反映小区街道的交通堵塞现象严重，有时要花费15至20分钟才勉强能行驶两条街道的距离。
司机、行人和骑自行车的人都对交通堵塞可能带来的安全隐患表示担忧，此外，这一现象也带来了极大的不便。
负责该项目的伊利诺伊州交通部（IDOT）和芝加哥交通部（CDOT）表示，他们正通力合作，改善信号灯时序、增设标志，并评估交通平缓措施，以缓解邻里拥堵情况。
这包括在某些居民区增设“禁止穿行交通”的标志，本周还将增加更多标志，以禁止卡勒尔大街/欧文公园路的出口匝道被卡车司机使用。
然而，交通问题依然存在，居民们对于是否会有解决方案或部分修复措施感到疑虑，或者他们是否必须接受这种拥堵，直到工程结束。
“这一年无疑是最糟糕的一年。” 住在阿万代尔的格雷格·尤林（Gregg Juhlin）说道，他住在威灵顿街，早高峰时常常会看到几条街道的交通拥堵，司机们试图从加州入口匝道上进入肯尼迪高速公路。
“这是一个绝对的噩梦。”
据伊利诺伊州交通部的资料，肯尼迪高速公路的全面修复包括桥梁结构翻新、增设标志及铺设路面、完成必要的结构修复以及其他升级。
在完成往 inbound 和可变车道的工作后，第三阶段的出境路线改造于3月启动，计划在感恩节前完成。
与此同时，北向的地方交通途经高速公路的部分区域仅剩下两条车道，并且过去几个月以来，多个出入口匝道已暂时关闭。
这迫使许多司机从高速公路转移到干道，甚至在某些地方驶入曾经宁静的居民区，居民们表示。
其中包括位于欧文公园艾迪森街以北的斯图尔特大街3600号。自春季以来，这条街道因司机避免使用金鲍尔大街而尝试穿过艾迪森而变得拥堵，每天早上，从6:30开始，交通就开始高峰，直到晚上几乎没有缓解。
而当地居民丹尼斯·普尔（Dennis Puhr）则表示，这条街在春夏季节一直以来都被称为“圣路易斯州际公路”，但他和其他居民表示，今年这条街所经历的交通水平比以往任何时候都要严重。
情况恶化到下午时段，车辆经常从埃尔斯顿和圣路易斯交叉口排队，用时20分钟才能行驶不到一条街道。送货司机甚至不得不逆向行驶以按时送达，而邮递员也被迫停在远离交叉口的地方，使用手推车送递包裹。
普尔还提到，前来为社区的老年人服务的探访护士、救护车和食品配送服务也受到了阻碍。
交通拥堵的加剧导致这一街道上出现了危险情况，不少司机为赶时间而加速，甚至在小巷内开车，并且在斑马线撞击行人，邻居尼克·福赫特曼（Nick Fochtman）今年早些时候就曾呼叫救护车为一名在斑马线上被撞的女性求助。
“金鲍尔大道的情况很差，但我们的街道上似乎有更多的流量……所以内部建议是走金鲍尔，”福赫特曼半开玩笑地说道， “如果有30辆车，你可以期待在信号灯下经历30个绿灯周期才可能驶过两个车。” 这对于本应是居民交叉口的地方显得明显超载。
圣路易斯大街的一群居民和其他住在运动场附近的居民上周与安东尼·奎萨达（Ald. Anthony Quezada）召开了一次非正式的社区会议，希望能找到缓解交通拥堵的临时解决方案，并遏制该地区的超速行为。
居民希望看到该街道被划分成左转与右转车道，以便加速交通，并重新调整停车位以腾出转向车道，并重新设定信号灯的时间，以及增设更多的减速带以降低车速。
另外，增加标志和警察以执行交通违规行为也可能有助于改善情况，因为司机们经常无视停牌的存在，邻居们提到的一种情况就是司机撞倒了附近新建的交通环形交叉口。
但许多这些改进措施都需要CDOT进行交通研究 — 可能需要长达五个月的时间，奎萨达在会议上表示。他的办公室已经提交请求以审查信号灯的重新调整及其他交通问题。
“没有快速的解决方案，因为当你改变某一项东西时，会产生多米诺效应，之后交通问题会转移到别的地方。”奎萨达说。
即将在圣路易斯和艾迪森交叉口安装的交错标记，旨在阻止司机在信号灯前堵塞交叉口，允许司机在不被堵塞的情况下转弯，奎萨达说道。
该工作已获批准并获得资金支持，目前只需由市政府进行安装。
对邻居们来说，阿迪森桥的完工也带来了些许宽慰，该桥的工程于上周完工，奎萨达和州官员在居民投诉后推动IDOT提前两个月完成了该工程，他们表示。
城市和州官员也已对问题区域进行调查，并在居民街区增设了一系列的禁止穿行交通标志，目前还有更多的标志正在路上，官员们表示。
“我们非常认真对待这一问题。我们已经在社区中进行走访，并与当地官员和居民进行会面，以讨论在哪里最佳地增加交通标志以提醒公众。” IDOT发言人玛丽亚·卡斯坦达（Maria Castaneda）表示。
广泛的邻里交通瘫痪
与欧文公园一样，阿万代尔和部分洛根广场也受到更多汽车流量的影响，造成主要和居民街道的堵塞。
埃里克·布隆伯格（Eric Blomberg）住在阿万代尔，距离高速公路几条街，坐落在贝尔蒙特大道以南几街。
他说，凯尼迪高速公路的前两年施工对他的街道影响不大。
但自第三阶段工程于3月开始以来，早晚高峰时段交通变得越来越拥堵。
布隆伯格指出，车流从他家外排到无止境，尤其与附近的主要干道如贝尔蒙特、金鲍尔和凯兹迪街的交通拥堵结合在一起。
“很明显，不是我们社区的邻居在使用我们的街道，想要穿梭于高速公路周围。”布隆伯格说， “我想这是因为人们使用了Waze或谷歌地图，然后人们试图通过居民区回避高速来绕行。”
交通拥堵造成了安全隐患及对排放增加的担忧，布隆伯格表示。
而且，这导致他通勤时非常不便。
“今年春天的一天早上，当我准备上班时，斯图尔特街的交通堵得严严实实，没人愿意让我从停车位开出来。”他表示，“我不得不下车，亲自停下交通才能开车出去。”
“这个故事就是这里问题的定义。”他感慨道：“你连从停车位出来都做不到，居然还在排队的车与车相拥。”
在过去一个月，布隆伯格表示，斯图尔特街的交通略有改善，可能是因为学校放假了。
他也提交了一份报告给谷歌地图，希望该导航软件停止将人们引导到这条街。
但虽然现在的高峰期交通可以说是“变化无常”，但事故在仍然发生。一次最近的下午，布隆伯格说他家的街道在下午3:30被堵得严严实，经过短暂缓解后，一名《区块俱乐部》记者在下午5点时发现司机再一次排起了长队。
布隆伯格多次联系奎萨达办公室，表示工作人员乐于响应。
但是他不确定他们——或者其他任何人——能否解决问题。他希望在斯图尔特街安装“禁止穿行交通”标志，与其他邻里措施相似，希望这能够劝阻某些司机。
除此之外，他只得耐心等待。
“我只希望这是肯尼迪高速公路施工的最后阶段。”布隆伯格说道。
在肯尼迪另一侧的阿万代尔，加州大街附近的威灵顿街今年春季和夏季也经历了类似的交通问题，邻居们指出说。
格雷格·尤林已经在靠近加州的公寓住了超过15年，几条街道东侧就是高速公路入口。
这条街道一直以来都被用作穿行道，但自今年肯尼迪施工的新一波开始以来，交通拥堵比以往任何时候都更为严重。
这使得尤林不得不调整他的日常通勤，他现在在早上7点过后就出门，以便能在下午3点左右回家，避开最严重的拥堵。
他还不得不将车停在公寓以南的一条街道，以避免在自己街道上被堵住。
尤林表示，自学校在6月放假以来，交通问题在一定程度上有所缓解，但他担心这只是暂时的，夏季后人流仍将回升。
几周前，威灵顿和费尔菲尔德街十字路口出现了“禁止穿行交通”的标志，但他对它是否产生了实质性的影响并不确定。
随着骑行者和行人逐渐增加，加上手机驾驶的司机，情况可能变得非常危险，尤林表示。
“这就像一个雪球效应。总有那些人不想错过红灯，希望能尽快通过交叉口，而导致交通阻塞。”他说。
“这简直就是个完美的风暴。”
在加州以西，马克斯·克罗维（Max Crowe）也受到了交通激增的影响。
他部分在家工作，部分在市中心工作，使用蓝线通勤。
当他不得不上班时，他会尝试骑自行车到最近的火车站，或乘坐公共汽车。
但他曾经这样做的情况下却完全变了。所有附近的公交路线在高峰时段也被堵得无用。
“无论我走哪条路，都会遭遇长时间的公交延误。”他感慨道。
克罗维对交通造成的安全问题尤为担忧，尤其是在司机试图转弯上高速公路时，排队的车辆会占用在加州大街的自行车道。
“出境施工似乎对于整个邻里的一般环境有更大的影响，”克罗维表示。“这种情况对我来说毋庸置疑，过去会影响到肯尼迪的入境，但我并不记得它对邻里街道的surface street流量产生如此广泛的影响。”
住在洛根大道附近的萨曼莎·博戈斯（Samantha Boghos）表示，今年春天，她看到越来越多的司机使用她附近的单行道作为穿行道，通常这一地段相对安静。
“加州在高速公路的卡塞菲尔顿交叉口一直都很拥堵。”博戈斯说， “因此，大家正试图找到其他的出路，这才导致人们回避干道，跑到我们的安静小街上。”
“有时你看到他们飞驰而过，他们正试图回到家，以便跟交通赛跑，这让人觉得不太安全。”
博戈斯说，影响也体现在她家庭的通勤上，曾经仅需两三分钟便可赶往肯尼迪高速公路，如今在高峰期可能需要花15至20分钟。
博戈斯对于交通增涨的解决办法并不确定，只希望施工能尽快结束并鼓励更多人选择公共交通。
“我不知道能做什么。你不能把人挡住，那只会让他们愤怒。谁知道呢？”
对于交通问题的询问，卡斯坦达表示，IDOT正与城市官员和民选官员密切合作，以缓解邻里问题。
“我们理解施工可能带来不便，但请相信我们会尽可能减少对公众的影响，同时安全完成这一亟需的改造。”卡斯坦达在一份声明中说道。“我们将继续监测交通模式，并与城市合作，进行必要的调整。公众的耐心和理解令我们十分感激。”
在一封电子邮件中，CDOT发言人埃里卡·施罗德（Erica Schroeder）表示，自该项目开始以来，该机构一直与IDOT“密切协调”。
这包括“审查和批准由于选择性匝道关闭所需的临时信号时序调整，”她说。“但是，当交通量超过道路的承载能力时，仅仅靠信号时间调整是无法消除拥堵的。”
交通倡导组织“更好的街道芝加哥”执行主任凯尔·卢卡斯（Kyle Lucas）表示，肯尼迪高速公路的交通问题也反映了芝加哥公共交通系统面临的更大挑战——尽管近年来服务有所改善，但依然缺乏可靠性。
卢卡斯警告称，潜在的交通服务削减——可能导致CTA、梅特拉和PACE公共交通机构服务减少约40%——将使交通问题更加严重，迫使更多人驾驶。
为了短期应对交通溢出，卢卡斯建议城市重新审视其“共享街道”计划，即一个使用实体障碍将小区街道限制为仅居民流量的疫情期间倡议。
“甚至与当地议员合作，在高峰交通时间设立隔离障碍，限制穿行交通，同时仍允许居民在小区内部通行——我觉得这是可以探讨的。”卢卡斯说。
施罗德并未直接回答关于恢复“共享街道”计划或设立类似措施的问题，但她表示，城市正在与市议会成员协调交通缓解工作。
“我们继续监测交通状况，并与当地议员合作，解决邻里关切，包括评估具有高穿行交通量的区域，识别机会以增设标志或进行交通管理措施，哪里合适。”她说。
交通堵塞的问题在整个肯尼迪高速公路沿线的邻居中普遍存在。布克敦地区主要在主要干道如阿什兰和北街等地感受到这种影响，布克敦社区组织的主席史蒂夫·詹森（Steve Jensen）表示。
虽然交通拥堵令人恼火，但为了肯尼迪高速公路必要的改善，值得忍受。
“由于匝道关闭，交通问题显得更加严重。显然，高速公路正在修复，这是好事，但这种交通是无可避免的。”詹森表示。“你知道，出行的往 inbound 区域已经顺畅如水，桥上没有一个坑洼。我已经接受这是进步的代价。”
而对其他邻居来说，匝道关闭和施工实际上改善了他们周围街道的流动状况——尽管只是暂时的。
老欧文公园的邻居科林·海斯（Colin Hayes）表示，基勒与科斯特纳匝道的临时关闭使他的街道变得更安全。
“我会说，这对我产生了巨大的正面影响，因为它减少了我社区的交通，因此让我和我的孩子在骑行方面更安全。”海斯在邮件中写道。“肯尼迪高速公路简直是这个城市的祸害，割裂了社区并破坏了社区的联系性。它将我的社区一分为二，让到达另一端变得困难且危险。”
IDOT官员每周在该机构的肯尼迪博客上分享工程进展，以详细说明匝道开放情况和已完成的工作清单。
许多《区块俱乐部》采访的邻居虽然对交通问题感到沮丧，但大多数人还是接受了这一现实，希望肯尼迪的施工能尽快结束。
“在某种程度上，我想这就是‘忍耐与接受’。”尤林说道。
图片源于：blockclubchicago
