近年来，几乎所有前往夏威夷的大陆航班都遵循着固定的模式。 主要出发地包括南加州、北加州、凤凰城、拉斯维加斯和太平洋西北地区，航班主要抵达檀香山或有时的卡胡卢伊。 然而，随着竞争加剧和飞机能力的提升，航空公司悄然改变了战略，开辟了通往这些岛屿的新航线，包括纽约市。 这一变化即将再次发生，可能的目的地令人惊讶。
联合航空已经率先实现了这一目标。 早在很久以前，联合航空就从丹佛开通了前往夏威夷的新航线，但接下来，夏威夷航空和阿拉斯加航空可能会在丹佛至夏威夷的航线上找到战略机会，这一点在我们的详细分析中得到了探讨。
联合航空在前往夏威夷的主流航空公司中仍然占据主导地位，丹佛在其网络中发挥着重要作用。 实际上，联合航空从丹佛（DEN）直飞夏威夷的主要机场：檀香山、卡胡卢伊、科纳和里胡伊，使用的是宽体飞机。 这一点现阶段之所以显得重要，是因为这家航空公司的蓝图似乎即将被其他公司效仿。
有一家航空公司可能正在关注相同的动向。 关于西南航空在夏威夷的下一步行动，尤其是他们等待交付长期延迟的波音737 MAX 7飞机，已经有持续的猜测。 虽然西南航空尚未公开确认任何计划，但这款新飞机可能使他们能够尝试之前无法实现的航线，尤其是从丹佛到檀香山和邻近岛屿的直飞航班。
与较大的MAX 8相比，MAX 7的较小体型和更长的航程可能最终让西南航空和其他航空公司能够从更远的城市抵达里胡伊和科纳等机场，即便是需求较小的航线。 这在过去一直是航空公司的一大盲点，这种变化可能会帮助他们在无需填满175座飞机的情况下在次要夏威夷航线上展开竞争。
如果这一转变发生，它将不仅仅是一条新航线。 这将标志着西南航空对于夏威夷整体市场的根本性变化。 而且西南航空可能并不是唯一一个。 我们预计西南航空将在2026年至2027年之间开始接受这些飞机的首批交付，前提是没有其他的认证延误。
而夏威夷航空在丹佛的发展路径也可能有所变化。 夏威夷航空在被阿拉斯加航空收购后，专注于通过传统的西雅图、波特兰和加利福尼亚的航线来引导夏威夷的交通。 然而，丹佛正悄然成为这一体系中的一个重要枢纽，特别是如果阿拉斯加决定进一步测试其从下48州网络的更大覆盖。
在合并后，我们已经看到阿拉斯加航空调整了夏威夷航线和机队计划，包括将夏威夷航空的梦想飞机（Dreamliner）转移到前往欧洲和亚洲的非夏威夷目的地，以及取消一些之前两家航空公司竞争的夏威夷航线。
接下来的一个可能性是，阿拉斯加会考虑将窄体飞机重新部署到丹佛市场。 目前来看，这仍然仅仅是猜测，但阿拉斯加可能不希望让联合航空和西南航空在这一高端市场中未受竞争地占据进一步的控制权。
航空器的类型正在重新塑造夏威夷的航线网络。 当前的讨论之所以会出现，正是由于新飞机的航程。 十年前，提议从丹佛到里胡伊直飞747或A321的想法几乎是不可想象的。 然而，如今最新的波音MAX和空客A321XLR飞机改变了这一状况。 它们的航程更远，燃油消耗更低，使得边缘航线变得更具可行性。
这就是丹佛（距离檀香山3350英里）变得特别有趣的原因。 这对窄体飞机来说正好是它们的极限。但对于下一代版本如MAX 7或A321XLR而言，这就变得轻松可行。 其潜在的好处则在于，这里有一个相对不饱和的市场，以及一个对夏威夷有明确兴趣的富裕旅客群，强大的高端休闲交通潜力。
夏威夷的航空通行权可能会面临再次重组。 最近，我们已经看到主要航线的剧烈变化。 随着成本上升和对岛内航班需求下降，西南航空减少了多达30%的夏威夷航班。 但他们战略性地保持了对夏威夷市场的进一步参与。 阿拉斯加则重新调整了夏威夷航空的梦想飞机以推动国际扩张。 而联合航空悄然撤回了宽体飞机在某些夏威夷航线上的使用，调换为配置更紧凑的窄体飞机。
如果丹佛成为一个新的重点，这将为航班的多样化打开大门，不仅增加航班数量，还可能是更聪明的选择。 想象一下那种主要绕过檀香山，直接服务邻近岛屿的航线。 这一微妙的转变反映了一个更大问题：下一代夏威夷航空旅行的样子如何？
如果时机合适，游客可能会受益于更多的航班多样化。 但这依赖于航空公司如何定价这些新选项。 从丹佛到里胡伊的航班往往是所有夏威夷航班中最昂贵的经济舱票价之一。
BOH编辑不再使用那些联合航空航班，原因正是如此。 西南航空或许有机会进行价格下调。 如果夏威夷航空和阿拉斯加也进入市场，可能会取决于他们最终如何将定价和服务统一在综合品牌之下。
从游客的角度来看，从内陆城市直飞次要夏威夷机场的航班承诺巨大。 更少的中转时间，覆盖美国的更多连接，减少在檀香山的中转。 这对于家庭或希望跳过岛间转机的年长旅客尤其有价值。
然而，还有一个未知数：如果这一切不起作用呢？ 每条大胆的新夏威夷航线都存在安静取消的可能性。 想想西南航空从长滩到毛伊岛的航线开通时，或是其他航空公司悄然取消航班，减少竞争。 航空公司也在不断测试航线，而丹佛当然不是一个确定的市场。 高海拔、长飞行时间和不可预测的天气都增加了这一计算的复杂性。
然而，兴趣显然存在。 人们在讨论这一现象，航空公司也在倾听。 所有的硬件也终于接近准备就绪。 这通常是夏威夷航线演变的开始：测试航班，安排数月的航班计划，然后如果顺利，将扩大网络战略。
更大的收获是：重心正在发生变化。 过去几十年，加利福尼亚一直主导着前往夏威夷的旅行。 但大陆的通道正在去中心化。 丹佛、达拉斯，甚至芝加哥等城市正增加在连接美国与夏威夷之间的重要性。 飞机类型、航空公司战略和旅行者需求的变化正在以新的方式重新塑造航线图。
虽然这可能不是丹佛成为下一个大型夏威夷枢纽的年份，但基础工作正在建立。 对于那些希望超越传统西海岸航线的旅客来说，这是一个好消息。
图片源于：beatofhawaii
