法拉第未来于周四揭晓了即将推出的FX Super One MPV，这款车看起来与长城汽车的魏高山相似。
这引发了一个问题：这是否意味着我们可能会看到越来越多的中国电动车进入美国市场？
近年来，中国电动车市场迅速发展，不仅在于其主要公司的总销售额和收入的增长，还包括数百家电动车公司在竞争激烈的市场中谋求生存。
尽管中国的电动车销量急剧上升，但电动车的生产规模更是迅速扩张。这种情况导致了市场的价格战，中国公司也开始寻求海外买家。
这些价格实惠的电动车已经运往全球，在欧洲和“其他地区”的电动车销量快速上升，但至今在美国市场上却没有太大起色。这是因为过高的关税，使得美国市场对大多数中国电动车形成了屏障。
进入美国市场的中国电动车主要是由一些西方品牌生产的，这些品牌被中国企业收购，比如沃尔沃和极星（Polestar），其母公司为吉利。虽然它们的部分车型在中国工厂组装，但大多数进入美国的车型是在欧洲或美国的工厂生产的，这在很大程度上得益于拜登的《通货膨胀削减法案》的国内采购努力，创造了数百万个美国就业机会，这些工作目前正被一些共和党人尽力挽回，试图让工作回流中国。
比亚迪（BYD）也有计划在墨西哥建立工厂，但这一计划目前已暂时搁置，讽刺的是，比亚迪并不想让其技术被美国窃取（对此，作为美国人的我们可以有些思考）。
然而，到目前为止，我们还没有看到那种与其他国家车型相似的中国电动车——那些极具竞争力的低价车型，这可能会让美国市场再次实现真正的经济实惠（或带回经济实惠）。
这都是因为关税，这也是有意为之。有多种理由说明关税的存在，但归根结底是因为美国无法以中国的低价生产汽车，并希望保护自身的汽车产业，因此通过提高中国电动车的成本来延缓它们进入美国市场，借此给美国汽车产业提升竞争力的机会。
我个人对这些解释持质疑态度，认为这些关税是不明智的（而且只会变得更加不明智）。
不过，在一个存在关税的世界里，根据这些关税的最终形式，企业会寻找减少关税风险的方式，仍然将汽车引入美国市场。考虑到电动车产业的许多部件是来自中国（这里正是《通货膨胀削减法案》试图解决的问题），这些部件将受到各级关税的影响。
这就是我对法拉第未来FX Super One可能发挥作用的猜测。在昨晚的发布会上，我们很明显地看到这款车与长城汽车的魏高山非常相似。
这种相似性并非偶然——法拉第表示它正在与一家具我们熟知的中国Tier 1汽车供应商合作，生产FX Super One。这家供应商将会把冲压车身运送到法拉第位于加利福尼亚州汉福德的美国工厂，在那里，法拉第将负责最终组装。
法拉第并没有让我们拍摄内部图片，即使是从外部拍摄，但我们在停车场短途试驾时看到的内部设计与魏高山的内部布局十分相似，只是控制系统有所不同（例如，底部的拉出式冰箱与我在FX Super One中看到的完全相同）。
法拉第表示内部设计尚未最终确定，但也表示预计在年末前可以生产100到150辆车。而现在距离年底还有不到半年时间，对这家迄今仅生产了16辆汽车的公司来说，这个速度显然是紧迫的。
因此，我们看到一家公司计划在美国销售一款大部分源自中国的汽车。这似乎会与关税产生冲突。
不过，取决于这些关税是否会被修改或最终形式如何，它们对于某些零部件和/或在美国进行最终组装的车辆的关税可能会低得多。因此，法拉第可能能够通过进口非常类似GWM的车型，且在美国进行足够的改动，从而避开关税，以一个不含该国对这些车型加价的价格将其投入市场。
法拉第在FX Super One的发布中还提到，拥有一支基于美国的软件团队，他们已经在此工作了一段时间。
法拉第之前车辆FF91中的软件表现其实不错，尽管其产量处于较低水平。在我本月对法拉第新升级的语音识别系统（现支持50多种语言）和用于调节音量和空调的滑动手势进行短暂演示时，这套系统得到了改善。
虽然我们在FX Super One上并未与软件进行实际互动，但根据之前的表现，我们对此持谨慎乐观态度。
但更重要的是，出于本文讨论的目的，法拉第的软件团队是基于美国的。考虑到目前美国威胁禁止所有来自中国的软件在车辆上使用，这样的安排也使得法拉第可以通过更换一些芯片和存储卡，使其汽车从美国的法律角度来看是完全合法的。
所以，法拉第或许已经找到了一个合理的办法，在遵循美国法律的同时，将中国电动车引入美国市场，并且为提升产量提供了更为简单的方案，而不是努力为FF91这个缓慢增长的项目提升数字。
法拉第并没有足够的资源构建大规模的生产能力，因此这为其提供了另一种选择。
不过，这并不是一款售价11,000美元的海鸥（Dolphin Seagull），魏高山在中国的起售价在40,000美元中期，并且被视为一款豪华车型。而法拉第在美国的品牌定位也将该车定位为一款高级车型，尽管尚未正式发布定价，或是对其是否是一款面向大众市场的车辆或是类似于凯迪拉克Escalade的VIP车型的信息没有明确。
如果这是法拉第的计划，并且这个计划能够成功，那么这将为美国市场带来其他国家电动车的视角，并展示出在美国市场障碍重重的情况下，如何将那些汽车跨越边境的潜在道路。
这一过程中既有优点（竞争激励，价格降低）也有缺点（制造业的竞争恶化，重要美国产业的流失），所以你得自己判断你在这个等式中的立场，但这可能预示着如今世界上最大的汽车出口国将如何向那些对这一理念持敌意的市场扩展。
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