图片源于：https://www.newsday.com/long-island/transportation/janno-congress-hk4vfb0i
国会中两名拥堵定价反对者周五提出了一项法案，该法案将阻止联邦资金为MTA领导人的汽车运输提供资金——该交通机构以 “荒谬的” 花招为由驳回了这一举动。
该法案是在众议员安东尼·德斯波西托（R-Island Park）和众议员乔什·戈特海默（D-Fort Lee）指控大都会交通管理局主席兼首席执行官詹诺·利伯使用政府车辆而不是交通系统来出行，并且将免除他向其他司机征收的新拥堵定价通行费。
MTA官员对这些说法提出异议，称利伯每天都坐地铁上班。尽管利伯没有分配给他，但他偶尔会乘坐 MTA 车辆运输。但该机构官员表示，这些车辆将无法免除即将到来的通行费。
德埃斯波西托和戈特海默周四宣布了该法案，该法案旨在 “禁止将联邦资金用于购买乘用机动车或私人司机”，利伯自2022年起担任交通管理局局长。据民选代表称，该法案于周五上午提交。
戈特海默说，这项立法是在他和德埃斯波西托 “得知詹诺·利伯甚至不使用自己的公共交通系统上班和在城市里四处走动” 之后出台的。
戈特海默说：“显然，他使用政府车辆，汽车在城市中四处走动，具有讽刺意味的是，这正是他的交通拥堵税的目标。”
当被问及他们对利伯的指控的依据时，德斯波西托说，他和戈特海默 “从个人那里听说… 他使用政府付费的汽车在纽约和新泽西州各地运送。”
MTA对外传播主管约翰·麦卡锡在一份声明中回应他所谓的 “不准确和荒谬的” 指控时说，利伯 “每天都在乘坐交通系统，每个人都知道这一点”。
MTA官员说，利伯的OMNY账户显示，他在截至4月30日的12个月中 “利用” 了600次交通系统。这位交通负责人经常分享关于乘坐4或5号列车从布鲁克林市中心到他在曼哈顿下城鲍灵格林附近的办公室的故事。他偶尔还会乘坐长岛铁路，就像他上周在科皮亚格的新闻发布会上所做的那样。
麦卡锡说，正是拥堵定价的主要反对者戈特海默 “留在交通拥挤的司机汽车里，对改善新泽西的交通无济于事。”
戈特海默发言人说，“就像詹诺和MTA一样… 开大枪，而不是承担一些责任。”
这场激烈的交流是MTA与反对拥堵定价的民选官员之间持续的争执中的最新一场。戈特海默和德埃斯波西托都支持诉讼，包括亨普斯特德镇最近提起的质疑MTA中央商务区收费计划的合法性的诉讼。
全国首个拥堵定价计划将从6月30日开始，向大多数车辆收取15美元的费用，用于在曼哈顿第60街下行驶。MTA官员表示，该措施将减少交通，改善空气质量并支持交通投资。
戈特海默和德埃斯波西托表示，他们希望利伯在国会作证，说明MTA如何计算新的通行费将产生10亿美元的收入，这表明实际数字要高得多。
