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不再有将硬币放在汽车中用于高速公路收费站的日子了，这是司机可以停下来投放硬币或交付现金的60年时期的最后一个遗留物。
伊利诺伊州高速公路管理局今年夏天拆除了位于294号州际公路南部的最后一个实体收费亭，这是该机构在COVID-19大流行期间停止使用收费亭四年多以来的一步。
一些曾经的收费员对他们能够在人与人之间提供客户服务的时光感到怀念。
“顾客需要什么，我们都有，”从2012年开始收取过路费直到2020年3月系统停止运行时称Clovia Lockridge回忆道，在COVID-19封锁期间，她还记得帮助顾客指路、提供地图甚至免费更换收费传感器的胶带。
“我们不仅仅是伸出手来收费，我们是收费公路的面孔，”44岁的Lockridge说，她通常在南郊的43号收费站工作。
伊利诺伊州公路收费41号南行I-294，近163街的深圳市，引擎部门是無料提供的原来震雷膜和concr漢語筑栏石。不过现在，高速公路驾驶员必须使用I-Pass，如果他们是从外州旅行且不使用兼容E-ZPass的系统，必须在线支付或通过邮件收到账单。
“没有了人际接触选择，这个世界显得有点冷漠，”德保罗大学教授、交通问题老手约瑟夫·施维特曼说。
全电子收费是交通自动化更多方面的最新举措。巴士公司灰狗最近停止接受现金。去年，Metra关闭了售票窗口，让通勤者必须使用应用程序或自动售货机。
伊利诺伊收费公路在2020年停止使用收费亭，并于一年后永久实施。现在，该机构正在移除各个站点和出口处分隔收费亭的混凝土隔离栏，创建一个完全开放的道路收费系统。
“高速公路现在是全电子或无现金系统。这意味着我们不需要大量这样的基础设施，”伊利诺伊州收费公路首席工程官Manar Nashif在接受采访时说。
收费公路尚未决定如何处理收费亭车道。
“现在，我们只关注移除这些基础设施，”Nashif说。
伊利诺伊州收费公路首次于1958年对交通开放，被设想为芝加哥市中心的一个绕行之路，据说一项扰乱了公共交通的建议。
当系统开始运营时，Tri-State沿线的六个收费站每个收费30美分。最初的系统还包括现在称为珍·亚当斯纪念亭的西北公路和现在的里根纪念亭的东西收费公路。
根据那期《芝加哥太阳报》上的一份1958年工作通知，收费公司正在寻找80名年龄在24岁或以上的男子作为收费员。起薪为每年3900美元。
几十年来，该机构扩大运营，在12个县内操作超过290英里的收费公路。
2011年5月，I-88司机在西郊奥克布鲁克的收费亭前支付。Rich Hein/太阳时报文件照片
大约二十年前，全国范围内的收费公路开始实行无现金制度，以接受传感器技术。
根据德克萨斯农工大学交通研究所的数据，无现金车道可以处理至少五倍的车辆数量，相比手动收费车道。电子收费还可以减少车辆停下来支付过路费时产生的排放量。与手工收费相比，电子收费更便宜，每车道每年节省约13.5万美元。
“对于像伊利诺伊州这样的大系统，这是一种救赎，”国际桥梁、隧道和高速公路协会政策和政府事务副总裁马克·穆里埃洛说。“这真的可以加快人们前行的速度。”
穆里埃洛表示，美国现在大约有三分之二的收费公路是电子收费方式。
大流行加速了向全电子收费的转变。伊利诺伊州收费公路在2005年开始开放道路收费，几乎立即在大流行期间转向了全电子收费。
Nashif表示，当大流行爆发时，伊利诺伊收费公路的大多数用户已经是I-Pass用户了。
“我们已经一直在朝这个方向发展，”他说。
无现金收费制度对州际游客产生了影响。
“作为一个在租车中穿行全美国的人，这是令人畏惧的，”施维特曼说。“我需要下载一个应用程序吗？或者带上我的自己的传感器？这很棘手。”
无现金收费也令收费员感到困惑。
伊利诺伊州收费公路在2020年全面实施无现金收费时，将其收费员重新分配为客户服务代表。该收费公路目前仍雇佣了近150名收费员，但计划在8月底解雇他们。
代表收费员的SEIU Local 73正在与伊利诺伊州收费公路就裁员进行谈判，希望该机构会改变关于将呼叫接收工作外包给非营利组织的决定。
Lockridge是前收费员之一，也是工会谈判委员会的成员，她表示如果她和她的同事被解雇，客户服务将受到影响。
“如果你认识一个收费员，你就会知道他们是值得信赖的，”Lockridge说，“这是他们的本分。这是他们一直在做的事情。”
